مباحث مربوط به سیستم انتقال قدرت (کلاچ,گیربکس,دیفرانیسل) آردي و روا
کاربری
کاربر گرامی به انجمن تخصصی خودرو تیونینگ ایرانیان خوش آمدید . اگر این نخستین بازدید شما از سایت است , لطفا ثبت نام کنید:
تبلیغات (سفارش)
banner banner banner banner

هدف از ايجاد تاپيک :

صفحه 1 از 28 1234567811 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 272

نمایش : 38228 , پاسخ ها : 271
موضوع: مباحث مربوط به سیستم انتقال قدرت (کلاچ,گیربکس,دیفرانیسل) آردي و روا

  1. #1
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    تبريز
    خودروی من
    پژو آردي 1600
    نوشته ها
    214
    تشکر
    47
    تشکر شده 138 بار در 95 ارسال

    مباحث مربوط به سیستم انتقال قدرت (کلاچ,گیربکس,دیفرانیسل) آردي و روا

    سلام و درود به همگي
    با اجازه مديريت محترم سايت
    دوستان مي خواهيم درباره مشكلات ، راه حلها و تجربيات مربوط به سیستم هاي انتقال قدرت (کلاچ,گیربکس,دیفرانیسل) آردي و روا با هم تبادل نظر كنيم . لطفا" همراهي كنيد
    پس با اجازه دوستان شروع مي كنيم .
    البته مي بخشيد كه حالت سوال جواب مي نويسم ، گفتم شايد اينطوري هم براي شما راحته هم من
    ساختمان کلاچ؟
    تشکیل شده است از صفحه کلاچ - دیسک کلاچ - دوشاخه - ذغال یا بلبرینگ - و پمپ کلاچ - که در بعضی از اتوموبیلها کلاچ آنها شیشی (سیم کلاچ) است.

    محل بسته شدن دیسک و صفحه کلاچ؟
    دیسک و صفحه کلاچ به فلایویل یا چرخ لنگر موتور بسته می شود.

    کار کلاچ؟
    قطع و وصل کردن نیروی موتور به گیربکس

    علل بکسواد کردن کلاچ؟
    1- تمام شدن لنتهای صفحه کلاچ
    2- چرب بودن لنت صفحه کلاچ
    3- از فنریت افتادن فنرهای دیسک کلاچ

    علت چرب شدن لنت صفحه کلاچ؟
    در اثر خرابی کاسه نمد پشت میل لنگ.

    کار فنر توپی صفحه کلاچ؟
    فنرهای توپی صفحه کلاچ ضربه گیر می باشند.

    علل دل زدن کلاچ ؟
    1- یکطرفه خورده شدن لنت صفحه کلاچ
    2- تاب داشتن دیسک کلاچ
    3- شکستن تعدادی از فنرهای دیسک کلاچ
    4- نامیزان شدن انگشتی های دیسک کلاچ

    شفت ورودی گیربکس به چه وسیله ای می چرخد؟
    شفت ورودی گیربکس از مرکز توپی صفحه کلاچ عبور کرده و با آن درگیر شده و همزمان با صفحه کلاچ می چرخد.

    آزمایش خرابی یا سالم بودن کلاچ را شرح دهید.(خيلي سوالي شد .نه!)
    موتور را روشن کرده و ترمز دستی را می کشیم و در یکی از دنده های سبک مانند دنده سه یا دنده چهار قرار می دهیم. سپس به موتور گاز داده و به آهستگی پا را از روی پدال کلاچ بر می داریم. اگر موتور خاموش شد کلاچ سالم است, اگر خاموش نشد کلاچ خراب است.

    تعداد شفت های گیربکس را نام ببرید
    .
    چهار شفت در گیربکس وجود دارد:
    1- شفت ورودی یا شفت کلاچ
    2- شفت زیر یا شفت همیشه گرد
    3- شفت دنده عقب
    4- شفت خروجی یا شفت روئی

    کار دنده برنجی ؟

    وجود دنده های برنجی در گیربکس تعویض دنده ها را آسان تر می کند.

    کار کشوئی گیربکس؟

    کشوئی گیربکس بوسیله حرکت دادن دسته دنده و ماهک باعث تعویض دنده ها می شود.

    علل بیرون زدن دنده ها ؟
    1- خوردگی و ضعیف شدن فنر و ساچمه میل ماهک
    2- خوردگی ماهک و میل ماهک
    3- در اثر تیز کردن دنده ها
    4- خرابی کشوئی گیربکس

    علل جا نرفتن دنده ها؟

    1- سائیدگی شفت های گیربکس
    2- تاب داشتن ماهک و میل ماهک
    3- معایب فنی مربوط به سیستم کلاچ

    دنده زیر یا همیشه گرد چرا همیشه می گردد؟

    چون توسط شفت ورودی و صفحه کلاچ با موتور درگیر است.

    دنده زیر یا همیشه گرد چه زمانی ایست ثابت دارد؟
    در زمان گرفتن کلاچ

    کار دنده زیر یا همیشه گرد ؟
    نیروی موتور را از شفت ورودی به شفت خروجی منتقل می کند.

    دنده زیر با کدام دنده ها درگیر است؟
    با تمام دنده ها

    کار میل گاردان ؟

    میل گاردان انتقال دهنده نیروی دورانی گیربکس به دیفرانسیل است.

    کار چهارشاخه و کشوئی میل گاردان ؟
    انتقال نیروی دورانی گیربکس به دیفرانسیل بطرق زاویه ای. چون گیربکس و دیفرانسیل در یک سطح نیستند و دیفراسیل در دست اندازها با چرخ ها بالا و پائین می رود و طول میل گاردان کوتاه و بلند می شود.

    علت بریدن میل گاردان ؟
    1- خرابی کشوئی و چهارشاخه میل گاردان
    2- خرابی کاسه ساچمه ها یا بلبرینگ های چهار شاخه

    کار دیفراسیل؟

    1- تبدیل دور زیاد گاردان به دور کم با نیروی بیشتر
    2- تغییر نیروی دورانی میل گاردان به اندازه 90 درجه
    3- تنظیم دور چرخ در سر پیچ ها.

    تعداد چرخ دنده های داخل دیفراسیل ؟
    1- چرخ دنده پینیون
    2- چرخ دنده کرانویل
    3- دو عدد چرخ دنده سر پلوس ها
    4- دو یا چهار عدد دنده هرزگرد.

    کار کرانویل و پینیون؟
    1- تغییر جهت نیروی دورانی میل گاردان به اندازه 90 درجه
    2- تبدیل دور زیاد میل گاردان به دور کم با نیروی بیشتر

    کار دنده های هرزگرد؟
    تنظیم دور چرخ ها در سر پیچ ها

    تعداد بلبرینگ داخل دیفرانسیل؟

    1- دو عدد بلبرینگ در محور پینیون
    2- دو عدد بلبرینگ در سر پلوس ها
    3- دو عدد بلبرینگ در دو طرف هوزینگ

    تعداد کاسه نمدهای دیفرانسیل؟
    1- یک کاسه نمد در محور پینیون
    2- دو عدد کاسه نمد در سر پلوس ها

    علل بریدن پلوس؟
    1- بارگیری بیش از حد ظرفیت
    2- بسواد کردن بیش از حد
    3- وارد کردن فشار زمانیکه اتومبیل در گودالی گیر کرده باشد.

    صدای زوزه دیفرانسیل و گیربکس چه فرقی دارند؟

    اتومبیل را در حال حرکت در آخرین دنده قرار داده , اگر زوزه قطع نشود, عیب از دیفراسیل است و در غیر اینصورت زوزه از گیربکس است.

    طریقه انتقال نیرو از موتور تا چرخ ها؟
    نیروی موتور توسط فلایویل به صفحه کلاچ منتقل شده و بوسیله صفحه کلاچ به شفت ورودی گیربکس و از شفت ورودی به شفت زیر و از آن به شفت رویی یا شفت خروجی انتقال می یابد.
    از شفت خروجی گیربکس به میل گاردان و توسط میل گاردان به دنده پینیون دیفرانسیل و از پینیون به کرانویل و توسط کرانویل به پلوس ها منتقل شده که پلوس ها نیز چرخ ها را بحرکت در می آورند.
    البته اين مطالب كه خدمتون عرض كردم مطالب كلي است .
    خب ، حالا نوبت شماست اگه مشكلي يا طرحي درباره سيستمهاي انتقال قدرت دارين بگين شايد اين بحث شما فردا مشكل من يا دوستان باشد

    5 کاربر به خاطر ارسال مفید bahman aga از ایشان تشکر کرده اند:

    Amir_zeous (سه شنبه 16 مهر 92),hamid-aha (دوشنبه 15 مهر 92),miladshaifi (پنجشنبه 09 دی 95),seyedimohsen (پنجشنبه 14 فروردین 93),treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)


  2. #2
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    تبريز
    خودروی من
    پژو آردي 1600
    نوشته ها
    214
    تشکر
    47
    تشکر شده 138 بار در 95 ارسال
    كسي مي تونه درباره تعويض ديفرانسيل آردي با تويوتا توضيح بده ..
    آيا شدني ؟ عواقب نداره ؟ هزينش چقدر ميشه ؟ تاثيرش چقدره ؟
    ممنون

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید bahman aga از ایشان تشکر کرده است:

    treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)

    موفقیت کلید شادی نیست، بلکه شادی کلید موفقیت است؛ اگر آنچه انجام می دهی دوست بداری، موفق خواهی بود.

  3. #3
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مهر 1392
    خودروی من
    روا
    نوشته ها
    3
    تشکر
    0
    تشکر شده 6 بار در 3 ارسال
    من روا مدل 1387 دارم سه ساله که دیفرانسیال تویوتایی روش نصب کردم خیلی ازش راضی هستم به قدری که کلا بیخیال نعویض ماشین شدم دور موتورش کمتر از قبل شده مثلا تو 120 دور موتور 3.1 هستش شتابش بیشتر شده قدرتش بیشتر شده صدا تو اتاق نداره و ماشین نرم تر شده الان فکر کنم 700 تومانی بشه ولی مشکلش اینه که چون دور گاردانش زیادتر شده اگه تو گاردان یه کم تاب باشه خودش رو نشون میده و همین تاب باعث میشه چهار شاخ خراب کنه من تقریبا تو یک سال ونیم یه جفت چهار شاخ عوض می کنم و یک تابگیری گاردان هم میبرمش حالا هم خیلی راضی هستم گاردان من یک تیکه هست کلا گاردان روا برای دیفرانسیل تویوتا ضعیفه حالا تو فکر اینم اگه بتونم یه گاردان قوی روش سوار کنم که نور علی نوره . اگه کسی از دوستان تجربه تعویض گاردان با نوع دیگه ای رو داره بگه چه نوعی بهش میخوره حالا هم اگه نخورد طولش بهش بخوره میدم تراشکار درستش کنه . با تشکر فراوان

    - - - - ادغام دو پست پشت سر هم - - - -

    من روا مدل 1387 دارم سه ساله که دیفرانسیال تویوتایی روش نصب کردم خیلی ازش راضی هستم به قدری که کلا بیخیال نعویض ماشین شدم دور موتورش کمتر از قبل شده مثلا تو 120 دور موتور 3.1 هستش شتابش بیشتر شده قدرتش بیشتر شده صدا تو اتاق نداره و ماشین نرم تر شده الان فکر کنم 700 تومانی بشه ولی مشکلش اینه که چون دور گاردانش زیادتر شده اگه تو گاردان یه کم تاب باشه خودش رو نشون میده و همین تاب باعث میشه چهار شاخ خراب کنه من تقریبا تو یک سال ونیم یه جفت چهار شاخ عوض می کنم و یک تابگیری گاردان هم میبرمش حالا هم خیلی راضی هستم گاردان من یک تیکه هست کلا گاردان روا برای دیفرانسیل تویوتا ضعیفه حالا تو فکر اینم اگه بتونم یه گاردان قوی روش سوار کنم که نور علی نوره . اگه کسی از دوستان تجربه تعویض گاردان با نوع دیگه ای رو داره بگه چه نوعی بهش میخوره حالا هم اگه نخورد طولش بهش بخوره میدم تراشکار درستش کنه . با تشکر فراوان

    3 کاربر به خاطر ارسال مفید mal777 از ایشان تشکر کرده اند:

    bahman aga (چهارشنبه 17 مهر 92),seyedimohsen (پنجشنبه 14 فروردین 93),treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)


  4. #4
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    تبريز
    خودروی من
    پژو آردي 1600
    نوشته ها
    214
    تشکر
    47
    تشکر شده 138 بار در 95 ارسال
    ممنون از جوابتون
    ديفرانسيل تويوتايي 2 نوع هستش : 1- سرعتي 2- قدرتي
    مال شما از كدومه ؟

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید bahman aga از ایشان تشکر کرده است:

    treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)

    موفقیت کلید شادی نیست، بلکه شادی کلید موفقیت است؛ اگر آنچه انجام می دهی دوست بداری، موفق خواهی بود.

  5. #5
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مهر 1392
    خودروی من
    روا
    نوشته ها
    3
    تشکر
    0
    تشکر شده 6 بار در 3 ارسال
    مکانیک گفت که دیفرانسیل قبلت دور دندش 90 هستش و این که برات نصب کردم دور دندش 110 هست برای همین تقریبا تو دور موتور یکسان سرعت بالاتر ازقبل هستش ولی راست هم می گفت چون من ماشین رو تا ۱۷۰ تو اتوبان روندم

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید mal777 از ایشان تشکر کرده است:

    treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)


  6. #6
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    583
    تشکر
    24
    تشکر شده 449 بار در 254 ارسال
    نوشته اصلی توسط mal777 نمایش پست اصلی
    مکانیک گفت که دیفرانسیل قبلت دور دندش 90 هستش و این که برات نصب کردم دور دندش 110 هست برای همین تقریبا تو دور موتور یکسان سرعت بالاتر ازقبل هستش ولی راست هم می گفت چون من ماشین رو تا ۱۷۰ تو اتوبان روندم

    ببخشيد دور كدوم دنده اش 90 و 110 هست ؟!

    ما سه مدل ديف تويوتايي داريم كه به پيكان ميخوره ... هر سه تا كرانويلشون 43 دنده است و يكيه .
    پينيونهاي 9 تايي 10 تايي و 11 تايي دارن

    پينيونهاي 9 دنده نسبت تبديل 4.77 به يك دارن ( از وانت پيكان سنگينتره )
    پينيونهاي 10 دنده نسبت تبديل 4.3 به 1 دارن كه حدود وانت پيكانه
    پينيونهاي 11 دنده نسبت تبديل 3.90 به 1 دارن كه با 3.891 فابريك پيكان سواري تقريبا يكيه.


    اولي و دومي باعث ايجاد خطاي كيلومتر شمار ميشن ...مصرف رو بالا ميبرن و فقط مقداري كشش بهتر ميشه ( حس كاذب شتاب بهتر و سرعتهاي بالاتري هم كه ميبينيد بخاطر خطاي كيلومتر شماره چون وقتي پينيون 9 دنده بسته باشيد سرعت 170 كه ميبينيد در حقيقت 22% زيادتر از مقدار واقعيش نشون داده شده و سرعت شما حدود 151 بوده )

    سومي اين مشكلات رو نداره.

    3 کاربر به خاطر ارسال مفید 1.7_G2 از ایشان تشکر کرده اند:

    bahman aga (پنجشنبه 18 مهر 92),seyedimohsen (پنجشنبه 14 فروردین 93),treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)


  7. #7
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    تبريز
    خودروی من
    پژو آردي 1600
    نوشته ها
    214
    تشکر
    47
    تشکر شده 138 بار در 95 ارسال
    نوشته اصلی توسط 1.7_G2 نمایش پست اصلی
    ببخشيد دور كدوم دنده اش 90 و 110 هست ؟!

    ما سه مدل ديف تويوتايي داريم كه به پيكان ميخوره ... هر سه تا كرانويلشون 43 دنده است و يكيه .
    پينيونهاي 9 تايي 10 تايي و 11 تايي دارن

    پينيونهاي 9 دنده نسبت تبديل 4.77 به يك دارن ( از وانت پيكان سنگينتره )
    پينيونهاي 10 دنده نسبت تبديل 4.3 به 1 دارن كه حدود وانت پيكانه
    پينيونهاي 11 دنده نسبت تبديل 3.90 به 1 دارن كه با 3.891 فابريك پيكان سواري تقريبا يكيه.


    اولي و دومي باعث ايجاد خطاي كيلومتر شمار ميشن ...مصرف رو بالا ميبرن و فقط مقداري كشش بهتر ميشه ( حس كاذب شتاب بهتر و سرعتهاي بالاتري هم كه ميبينيد بخاطر خطاي كيلومتر شماره چون وقتي پينيون 9 دنده بسته باشيد سرعت 170 كه ميبينيد در حقيقت 22% زيادتر از مقدار واقعيش نشون داده شده و سرعت شما حدود 151 بوده )

    سومي اين مشكلات رو نداره.
    حالا كدوم بهتره ، اصلا" ارزش داره ؟
    من از خيلي ها شنيدم كه ديفرانسيل تويوتا بهتره منتها كدوم نمي دونم..

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید bahman aga از ایشان تشکر کرده است:

    treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)

    موفقیت کلید شادی نیست، بلکه شادی کلید موفقیت است؛ اگر آنچه انجام می دهی دوست بداری، موفق خواهی بود.

  8. #8
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    تیر 1392
    خودروی من
    RUNNA-RDi
    نوشته ها
    167
    تشکر
    51
    تشکر شده 74 بار در 58 ارسال
    سلام مجدد.
    دوست عزیز اگر دیفرانسیل تویوتا کریسیدا 11 دنده سالم گیر آوردی که به ضمانت می بنده خیلی عالیه.منم دنبال همینم منتها گیر نمیارم.
    من به تازگی واسکازین گیربکسم رو با بهران سمند 75 عوض کردم.از اون روز به بعد دنده 2 صبحها بد جا میره و وقتی دنده 1 یا 2 باشه و موتور دور گرفته باشه
    پام رو از گاز بردارم صدای خاصی از دیفرانسیل میاد مثل صدای آهن،یک چیزی تو حالتهای قیژ قیژ سریع و خشن.به نظر شما گیربکس ایراد پیدا کرده یا کیفیت
    واسکازینه بد بوده؟

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید SilverStar از ایشان تشکر کرده است:

    treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)


  9. #9
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مهر 1392
    خودروی من
    روا
    نوشته ها
    3
    تشکر
    0
    تشکر شده 6 بار در 3 ارسال
    من دقیقا نمی دونم پينيون دیفرانسیال چند دنده هست ولی از مکانیک سوال می کنم تو همین پیج بهتون میگم در مورد واسکازین گیربکس که این دوستمون سوال کرد بگم که یکی از آشناها همین مشکل را داشت وقتی پاهاش رو رو کلاج میذاشت صدا قطع میشد و وقتی کلاج رو ول می کرد صدا می داد که بعد از باز کردن گیربکس مشکل از شاه دنده گیربکس بود برای روغن هم بگم بهترین روغن برای گیربکس روا برای دیفرانسیل دو قوطی 140 از نوع "پارس مدوس ای پی اس " و برای گیربکس دو قوطی یکی 90 و دیگری 140 از نوع "پارس مدوس ای پی اس " بریزید البته روغن گیربکس در مناطق سردسیر اگر دنده خوب جا نرود می توان هر دو را 90 بریزی در کل من فقط روغن پارس مدوس ای پی اس را تایید می کنم و برای سالم ماندن گیربکس حتما بهتر است که سالی یکبار مثلا اول تابستان هر سال روغن گیربکس و دیفرانسیال را عوض کنید.

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید mal777 از ایشان تشکر کرده اند:

    SilverStar (شنبه 20 مهر 92),treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)


  10. #10
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    تبريز
    خودروی من
    پژو آردي 1600
    نوشته ها
    214
    تشکر
    47
    تشکر شده 138 بار در 95 ارسال
    سلام خدمت دوستان و اساتيد عزيز
    من يه مشكلي برام پيش اومده : وقتي ماشين در حالت خلاصه يه صداي ويژژژژژژژژ (البته گاهي اوقات قطع ميشه )ميده كلاچ رو كه ميگيرم قطع ميشه
    بعضي و قتا هم تو دنده 2 يه صداي خاصي نمي دونم از گيربكس يا بيرينگ كلاچ مياد
    گيربكس گتراك هستش (آردي 81)
    لطفا" راهنمايي كنيد چون امروز فردا مي خوام برم مكانيكي ديگه آبرو برام نذاشته

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید bahman aga از ایشان تشکر کرده اند:

    mrtgp (سه شنبه 03 دی 92),treily (پنجشنبه 17 بهمن 92)

    موفقیت کلید شادی نیست، بلکه شادی کلید موفقیت است؛ اگر آنچه انجام می دهی دوست بداری، موفق خواهی بود.

صفحه 1 از 28 1234567811 ... آخرینآخرین

موضوعات مشابه

  1. دیسک و صفحه کلاچ و بلبرینگ کلاچ و سیستم کلاچ
    توسط Artavil offroad در انجمن موتور گیربکس و سیستم انتقال قدرت - Engine , Transmission & Drivetrain
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: پنجشنبه 11 مهر 92, 05:20 بعد از ظهر
  2. کیسه هوا در کمربند ایمنی
    توسط Admin_Soheil در انجمن سایر سیستم های تکنولوژی
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: شنبه 26 مرداد 92, 06:24 بعد از ظهر
  3. کرایسلر 300 لوکس
    توسط شاهین در انجمن كرايسلر Chrysler
    پاسخ: 1
    آخرين نوشته: جمعه 18 اسفند 91, 01:29 بعد از ظهر
  4. مقایسه فنی ( لیفان 620 ) با ( لیفان 520 )
    توسط Admin_Soheil در انجمن لیفان Lifan
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: سه شنبه 05 دی 91, 09:32 بعد از ظهر
  5. کیسه هوای کمربند، جدیدترین سیستم ایمنی بنز +Beltbag
    توسط Admin_Soheil در انجمن سایر سیستم های تکنولوژی
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: سه شنبه 07 شهریور 91, 09:17 بعد از ظهر

بازدید کنندگان با جستجوی های زیر این صفحه را پیدا کرده اند

گیربکس پیکان

سیستم انتقال قدرت

گیربکس آردی

قیمت گیربکس اردی

گیربکس گتراک

گیربکس گتراگ

قیمت گیربکس آردی

گیربکس روا

صفحه کلاچ عظام

قیمت گیربکس روا

گیربکس اردی

گیربکس روآ

http:www.iraniantuning.comt3158گیربکس المانی اردیبد جا رفتن دنده رواگیربکس تویوتا برای آردیگیربکس گتراک پیکانگیربکس آلمانی آردیصدای گیربکس رواگیربکس آلمانی پیکانسیستم گیربکس پیکانگیر بکس اردیمشکل گیربکس اردیگيربكس پيكانرام گیربکس

Members who have read this thread : 137

You do not have permission to view the list of names.

کلمات کلیدی این موضوع

131، 141، 151، 405، 5 دنده، iraniantuning.com، tuning، فلایول، فلایویل، فنی، فنر، فیلم، فابریک، فرمان، فروش، فروشنده، فرانتک، قفل، قهرمان، قوانین، قوت، قیمت، قالپاق، قدیمی، قدرت، قطعه، قطعات، لوله، لوازم، لوازم یدکی، لوازمی، لیتر، لاستیک، مقایسه، منیفولد، منبع اگزوز، مهارت، موتور، موتور ماشین، موتور بازی، موتور سیکلت، میل لنگ، مکمل، مکمل سوخت، مکانیک، مکانیکی، مکانیزم، مگنت، ماشين، ماشین، ماشین من، ماشین سنگین، ماشین شما، محفظه، محاسبه، مدل، مرگ، مزایا، مزدا، مشکل، مشخصات، مصرف، مصرف سوخت، معکوس، معرفی، نقص، نوشته، نيرو، نیم کلاج، نیاز، نیسان، چرب، چرخ، چرخ دنده، هنگام، هیدرولیک، های، هدرز، هزینه، ویسکوزیته، وانت، وانت پیکان، وایر، وایر اسپرت، واتر پمپ، واسکازین، واشر سر سیلندر، واشر سرسیلندر، وجود، یاتاقان، یعنی، کلیه، کلاچ، کلاج، کمک، کمری، کنید، کولر، کوتاه، کورس، کیلومتر، کارکرده، کاربراتور، کارتل، کاسه نمد، کردن، گل، گیربکس، گیربکس پیکان، گیربکس روا سال، گاز دادن، گذشت، گشتاور، پلیس، پلاک، پلاستیک، پمپ، پمپ بنزین، پول، پینیون، پیکان، پیکان وانت، پیستون، پیشنهاد، پیشرانه، پژو، پژو پارس، پژویی، پدال گاز، پدال ترمز، پراید، www.iraniantuning.com، ؟، آلمانی، آمپر، آب روغن، آردی، آردی و روا، الکتریکی، انژکتور، انتقال، انتقال قدرت، انجمن، ای سی یو، ایتالیایی، ایران، ایران خودرو، ایرانول، ایرانی، ایرانیان، ایرانخودرو، ایراد، ایساکو، اگزوز، اتومات، اتومبیل، اتوبوس، اتوبان، اتاق، اتصال، اتصال بدنه، اجرت تعویض، احتراق، اختصاصی، ارتفاع، ارتفاع ماشین، اردی، اسپرت، اسپرت کردن، استاندارد، استارت، اصل، بلبرنگ، بلبرینگ، بنزین، بنزین سوپر، بهران، بوی لنت، بی ام و، بالانس، باند، باک، باک بنزین، باتری، بار، بازی، بازار، باطری، بحث، بدنه، برق، برند، برچسب، برای، تویوتا، توجه، توربو، توربو شارژر، تی کاف، تیونینگ، تیونینگ ایرانیان، تیپ، تایر، تاکسی، تاپیک، تحقیق، تخته گاز، ترموستات، ترمز، ترمز دستی، تراکم موتور، تسمه، تصویر، تصاویر، تصادف، تعمیر، تعمیر موتور، تعمیر گیربکس، تعمیرگاه، تعویض روغن، جی پی اس، جای پیچ، جاده، جرقه، جعبه دنده، خلاف، خود، خودرو، خاص، خبر، خسته، دلکو، دنده، دنده مرده، دندون، دوم، دور موتور، دیفرانسیل عقب، دینام، دیزل، دیسک، دیسک و صفحه، دیسک صفحه، داخل ماشین، دادن، دارند، دریفت، درب موتور، درجه یک، دست دوم، دسته موتور، رنگ، روآ سال، روا آردی، روش، روغن، روغن موتور، روغن کاری، روغن ترمز، رینگ، راننده تاکسی، رانندگی، راهنمایی، رادیاتور، راست، زانتیا، سفر، سمند، سمباده، سنسور، سوپاپ، سوپر، سوپر چارجر، سوپر شارژر، سوخت، سيستم، سیلندر، سیستم، سیستم انتقال، سالم، سایپا، سایت، سایش، ساعت، سدان، سر سیلندر، سرسیلندر، سرعت، شما، شمال، شمع، شهر، شود، شيشه، شاسی، شتاب، شتاب ماشین، شده، شرکت، صفحه، صفحه کلاچ، صفحه کلاج، صفر، صوتی، ضبط، ضد یخ، ضعف، طراحی، عکس، عکس از

نمایش برچسب‌ها

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
نام‌نویسی
درباره ما

سی ام مرداد ماه سا ل 91 بود که تصمیم بر ایجاد تیونینگ ایرانیان گرفتم ؛ تجارب زیادی کسب شد اما مهم ترین شعار و هدف ما خدمت به دوستان و عاشقان ماشین است! این انجمن ، به جرات اولین انجمنی است که میان کاربران و مدیران آن تفاوتی نیست و تمامی کاربران با مدیران احساس راحتی می کندد.هرچه داریم ازشماست! تنهایمان نگذارید!

ارسال پیام به مدیر سایت
دوستان ما
لینک های مفید
ابزار ها
بارگذاری مجدد کد امنیتی مندرج در تصویر را وارد کنید: