رفع مشکل کپ ( سکته ) روا سال
کاربری
کاربر گرامی به انجمن تخصصی خودرو تیونینگ ایرانیان خوش آمدید . اگر این نخستین بازدید شما از سایت است , لطفا ثبت نام کنید:
تبلیغات (سفارش)
banner banner banner banner

هدف از ايجاد تاپيک :

صفحه 1 از 12 1234567811 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 117

نمایش : 24334 , پاسخ ها : 116
موضوع: رفع مشکل کپ ( سکته ) روا سال

  1. #1
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آذر 1391
    خودروی من
    در جست و جوی ژاپنی
    نوشته ها
    126
    تشکر
    24
    تشکر شده 42 بار در 21 ارسال

    رفع مشکل کپ ( سکته ) روا سال

    سلام
    دوستان همونطور که میدونید بعضی روآ سال ها روی حالت بنزین ، موقع شتاب گیری دچار وقفه یا به اصطلاح سکته میش. این مشکلی یود که خودم سالها باهاش دست و پنجه نرم کردمو چیزای زیادی هم در باره ی علت این مشکل شنیدم که حداقل واسه ی من عملا تاثیری نداشته. از تعویض برنامه ی ecu گرفته تا فرضیه ی تراکم بالا و لزوم استفاده از بنزین سوپر و غیره....

    ولی من چیزی که خودم عملا بهش رسیدم و مشکلم باهاش حل شد ( البته به صورت کاملا اتفاقی و در پی رفع یه مشکل دیگه )
    اینه که شلنگ برگشت بنزین به باک رو کور کردم، و از پمپ بنزین پراید استفاده کردم ( البته یه کم بزرگتره و سر جای خودش راحت نمیشینه ، باید زور چپونش کرد )
    و اینگونه شد که دیگه کوچکترین اثری از کپ نیست دیگه. به جرات میگم کوچکترین اثری نیست
    و من الان دو روزه دارم این کارو میکنم :

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید mohsen_roa از ایشان تشکر کرده اند:

    mahdi8 (یکشنبه 11 اسفند 92),shayaN erT (شنبه 21 اردیبهشت 92)


  2. #2
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    586
    تشکر
    24
    تشکر شده 454 بار در 255 ارسال
    داداش بگذار وضعیت موتورت عادی بشه چند ساعت بعد کپ کردنش کما فی السابق سرجاشه... چون ناک زدن موتور کمپرس بالا با بنزین اکتان پایین فرضیه نیست! موضوع کاملا اثبات شده ایه.برای تشخیص و رفعش سنسور مخصوص روی بلوک سیلندر نصب شدهکپ کردن مد نظر در اثر ناک کاملا مشهود و قابل تشخیصه.... حین تخته گاز کردن با دور متوسط در موتور گرم احتراق ریتارد میشه قدرت موتور لحظه ای افت میکنه...صدای موتور عوض میشه و خفه میشه....بعد از چند ثانیه کارکردن در این شرایط یکدفعه وضعیت موتور عادی میشه و تا چند دقیقه بعد دوباره روز از نو و روزی از نو.موتور شما الآن ناک نمیزنه چون شما مسیر برگشت رگولاتور رو کور کردی و فشار سوخت پاشی در این شرایط خیلی بیشتر از حالت استاندارد شده موتورت دچار غنی پاشی شده که در صورت غنی سوزی مسلما ناک نمیزنه و کپ نمیکنه ( این همون کاریه که ای سی یو بعد از تشخیص ناک و ریتارد کردن احتراق برای رفع ناک انجام میده و سوختپاشی رو پله پله و مخاسبه شده غنی میکنه ).در این شرایط جدید دقت کنی مصرف سوختت خیلی بالاتره و ممکنه حتی دوده سیاه خروجی از اگزوزم ببینی!اگر قرار بود اینجوری ناک رو برطرف کنن خوب شرکتش بجای سنسور و تشخیص ناک و غیره میومد سوختپاشی رو ۲۰٪ بیشتر در نظر میگرفت و دیگه هیچوقت ناک نمیزد منتهی مصرف میشد صدی ۱۶ .... آلودگی موتور میشد در حد موتورای دهه ۵۰ و ....شما فشار ریل سوختت رو اندازه بگیر اون رگولاتورم هر چه سریعتر برگردون سرجاش. سوای بحث مصرف و آلودگی بالا ممکنه پمپ سوختت رو یا سریعا مستهلک کنه یا کاملا بسوزونه!

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید 1.7_G2 از ایشان تشکر کرده است:

    ارمینdj (دوشنبه 06 بهمن 93)


  3. #3
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آذر 1391
    خودروی من
    در جست و جوی ژاپنی
    نوشته ها
    126
    تشکر
    24
    تشکر شده 42 بار در 21 ارسال
    خب پس میذاریم چند روز همینطور توو این حالت بمونه.جواب همه ی اینا دستمون میاد. یعنی همین زیاد شدن مصرف و برگشتن کپ و اینا

    ولی در کل به نظر من اگه صدی 16 هم مصرف کنه و درست راه بره نوش جونش ، چون خیلی بهتر از اینه که صدی 10 مصرف کنه اما جفتک بندازه و حروم کنه بنزینو
    ویرایش توسط mohsen_roa : شنبه 21 اردیبهشت 92 در ساعت 09:42 قبل از ظهر

  4. #4
    مدیر انجمنمدیر ارشد مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,984
    تشکر
    823
    تشکر شده 1,890 بار در 1,375 ارسال
    این کپ کردن ها وسکته کردنا را خیلی ها خیال میکنن از وایر سوخت واینجور حرفا هست ولی میتونی این آزمایش را انجام بدی یه شب توی تاریکی درب موترو را باز کن وبه موتور گاز بده ممکنه از یکی از وایرها فرار برق به بدنه کویل داشته باشی این کویل های دوبل همیشه اینجور مشکل رو دارن وقتی هم موتور گرم باشه ویا مدتی کار کرده باشه اوج میگیره چون مقاومت شمع بالا رفته اینم برق را تحویل به یه جای کم مقاومت تر مییده
    🚗لینک گروه مباحث فنی پراید-تیبا-ریو
    مباحث فنی و تخصصی برقی مکانیک و تیونینگ و آپشن 🚗


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  5. #5
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    586
    تشکر
    24
    تشکر شده 454 بار در 255 ارسال
    برادرمن این چه حرفیه !

    این که شد یه چیزی تو مایه اظهارات این دوستان تعمیرکار.....بعدش در نظر داشته باش کسب تجربه هزینه داره بعضی وقتا هم هزینه اش ممکنه سنگین باشه.

    ببین شما تشریف ببری جاده بیرون شهری یا شرایطی که یه مدت ماشین با بار ثابت کار کنه به محظ اینکه لوپ سوخت پاشیت بسته بشه ای سی از طریق سنسور اکسیژن متوجه سوختپاشی اضافی میشه و مدت تزریق انژکتورها رو میکشه پایین و قضیه ناک و کپ و ... همه اش میاد سرجاش.

    داخل شهر و حرکت با لوپ باز با این وضعیت سوختپاشی اضافی فقط باعث افزایش مصرف حساب نشده و کربن گیری موتور و خراب کردن روغن و افت توان میشه.سوای اینکه طولانی مدت توی این شرایط اپن لوپ بمونی کربن گیری اتاق احتراق داخل شهر با همین سوختپاشی غنی هم حجم اتاق احتراق رو کم میکنه و ضریب کمپرس رو بالاتر میبره بعدا بمرور بخاطر کربن گداخته و کمپرس بالاتر دوباره ناک شدیدتر میزنه

    اگر میخوای با بنزین کار کنی و مشکل نداشته باشی راه حلش سوخت اضافی پاشیدن و هدر دادن بیحساب کتاب و آلودگی زیست محیطی نیست....
    باید اکتان سوختت رو برسونی به حدود استاندارد که هم ناک نزنه و کپ نکنه...هم موتور قدرت و شتاب واقعیش رو نشون بده هم مصرفش پایین باشه.

    شما تا حالا دیدی روی گاز این ماشین کپ کنه ؟ یا مصرفش بالا بره....یا صدای بیربط و افت کشش داشته باشه؟
    چون گاز اکتانش بیش از ۱۲۰ هست ....روی این موتور که ضریب کمپرس نزدیک ۱۱ به یکه ! با اینکه باید در حالت بنزینی قویتر باشه ولی با این بنزینا عملا با گاز هم قدرت و کشش موتور بیشتره هم مصرف خیلی پایینه .هم دردسر نداره.

    بجای غنی پاشی بنزین و شرایط غیر استانداردی که درست میکنه یه مدت اکتان بنزینت رو ببر بالا تا ببینی تفاوت چقدر مشهوده

    بالا بردن اکتان بنزین نه کار مشکلیه نه هزینه اش نسبت به سوخت اضافی پاشیدن بیشتره....

    شما یه مدت بنزین سوپر بزن و بهش اتانول خالص به میزان ۱۰٪ هم اضافه کن
    تازه در این شرایط اکتان سوخت شما میرسه حدودای ۹۰ .... درصورتیکه این موتور با این ضریب کمپرس بنزین با اکتان ۹۵ به بالا لازم داره.


    /////////////////////////////////////////////////////////


    داداش برق دزدی چیه ؟!
    همه روآهای سال روی حالت بنزین معمولی از روز اولی که از کارخونه در اومدن حین شتابگیری توی محدوده دور متوسط کپ میکنن.....یکم صدای ناک میدن بعد مشکلشون تا چند دقیقه و شتابگیری بعدی حل میشه

    روی گاز هم هیچ مشکلی ندارن


    دلیلش فقط کمپرس بالای موتور بخاطر پایه گازسوز بودنشه.
    شرکتش چند ماه اول تولید در سال ۸۸ هم تک سوزش رو میزد هم دوگانه
    از سال ۸۹ بخاطر مشکل موتور با بنزینای داخلی فقط دوگانه سوزش تولید شد و تک سوز از برنامه تولید حذف شد.
    ویرایش توسط 1.7_G2 : شنبه 21 اردیبهشت 92 در ساعت 11:26 قبل از ظهر

  6. #6
    مدیر انجمنمدیر ارشد مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,984
    تشکر
    823
    تشکر شده 1,890 بار در 1,375 ارسال
    بله داداش تراکم موتور ماشین خودم هم زیاده بالای ده هست توی جاده قشم این بلا سرم اومد تا پدال گاز رو میچسبوندم ماشین کپ میکرد وصدای ناک میداد تا این حالت ول میشد ودور افزایش پیدا میکرد
    علت صدای ناک هم اینکه تایم جرقه بهم خورده ویه دفعه جرقه میاد توی کار اما جرقه بی موقع توی اون سیلندر
    خلاصه هر جور شده خودم را رسوندم به قشم اول خیال کردم مشکل سوخت دارم ولی یه شب گیرش شدم دیدم موقع رخ دادن این حالت یه جرقه پرت میشه به پیچ پایه کویل که خیلی نزدیک به برجکش هست با هر وایری هم امتحان کردم نتیجه این بود خلاصه تصمیم بر این شد که اون پیچ رو با چسب سیلکون بپوشم همین کار رو کردم مشکل حل شد
    🚗لینک گروه مباحث فنی پراید-تیبا-ریو
    مباحث فنی و تخصصی برقی مکانیک و تیونینگ و آپشن 🚗


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  7. #7
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    586
    تشکر
    24
    تشکر شده 454 بار در 255 ارسال
    داداش این قضیه ای که راجع به روآ سال داریم میگیم مشکل ناک زدنه.....

    اون شرح عیبی که شما گفتی مشکل میس فایر بوده که شما اشتباه تعبیرش کردی!مشکل ناک زدن رو ای سی یو بعد از حس کردن با چند ثانیه ریتارد کردن جرقه و نهایتا کمی غنی پاشی بر طرف میکنه....

    وقتی موتور رو تحت بار قرار میدی و بصورت پیوسته قدرت و کشش افت میکنه یعنی میس فایر یا احتراق ناقص در اثر ضعف عایق بندی اتصالات تا شمع یاحتی ترک ریز روی شمع داری
    .وقتی بار موتور و به تبعش فشار درون اتاق احتراق کمه مقاومت الکتریکی بین دهانه های شمع پایینه و با ولتاژ جرقه پایینتری محترق میشه.وقتی بار به موتور وارد میشه مقاومت مخلوط بالا میره و ولتاژ جرقه هم بالا میره اگر نشتی الکتریکی در اثر عایق ضعیف داشته باشیم در این شرایط بجای اینکه شمع جرقه بزنه از محل عایق ضعیف برق دزدی ایجاد میشه و مخلوط محترق نمیشه.
    سوای این بحث مشکلی که روی روآ سال داریم ازش صحبت میکنیم در مورد همه روآهای سال صرفنظر از میزان کارکرد و مدل از روز اول با بنزین معمولی وجود داشته .....توسط ای سی یو حس میشه موتور ریتارد میشه که میگن کپ میکنه و نهایتا بعد از یکی دو ثانیه ای سی یو رفعش میکنه....
    اگر مشکل احتراق میبود مثل ماشین شما قابل رفع نبود و روی گاز هم باید بوجود میومد....با بنزین اکتان بالا اصلا اتفاق نمیفته....تنها فرقش هم با روآی معمولی که خیلی کمتر ناک میزنه ضریب کمپرسه که از ۹.۶ رسیده به ۱۰.۸کویلهای این ماشین زیمنس اصلیه ...یکی از بهترین و قویترین کویلهای موجود در بازار خودروهای داخلیه ( خیلیا فابریک ۴۰۵ رو وقتی میخوان تقویت کنن از زیمنس روآ استفاده میکنن ) مقاوت ثانویه اش خیلی بالاست عایق بندیهاشون بدون مشکله....
    توی روآ کویل بغل بلوک سیلندر زیر شمعها با فصله هوایی نسبتا زیاد با بدنه موتور نصب شده و تقریبا مستقیم بدون برخورد وایرها با بخشهای فلزی به شمعها متصل شدن.یعنی روکش وایرها رو هم لخت کنی احتمال برخورد با بخشهای فلزی و برق دزدی تقریبا صفره ! !
    ویرایش توسط 1.7_G2 : شنبه 21 اردیبهشت 92 در ساعت 12:59 بعد از ظهر دلیل: ایراد همیشگی ادیتور سایت

  8. #8
    مدیر انجمنمدیر ارشد مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,984
    تشکر
    823
    تشکر شده 1,890 بار در 1,375 ارسال
    مقاومت ثانویه این کویل ها چقدره؟؟ مال من 16-17کیلو اهم هستن
    🚗لینک گروه مباحث فنی پراید-تیبا-ریو
    مباحث فنی و تخصصی برقی مکانیک و تیونینگ و آپشن 🚗


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  9. #9
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    TEHRAN
    خودروی من
    PARS-SOREN ELX-RD
    نوشته ها
    173
    تشکر
    189
    تشکر شده 127 بار در 83 ارسال
    سلام دوستان .
    پست های امروزتون رو از بالا تا پایین خوندم اخرش دیگه مخم ترکید
    فکر نمیکردم روا اینقدر پیشرفته باشه .
    خیلی خوبه که تخصصی صحبت میکنید .عالیه .

  10. #10
    مدیر انجمنمدیر ارشد مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,984
    تشکر
    823
    تشکر شده 1,890 بار در 1,375 ارسال
    روا فقط تعلیقش باستانیه والا دست کمی نداره
    🚗لینک گروه مباحث فنی پراید-تیبا-ریو
    مباحث فنی و تخصصی برقی مکانیک و تیونینگ و آپشن 🚗


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

صفحه 1 از 12 1234567811 ... آخرینآخرین

بازدید کنندگان با جستجوی های زیر این صفحه را پیدا کرده اند

كپ كردن ماشين

کپ کردن ماشین

كپ كردن ماشين چیست

رواسال

کپ کردن پراید

كپ كردن موتور پرايد

کپ کردن خودرو

حذف رگلاتور فشار بنزین در روآ

کپ کردن خودرو روا

علت کپ کردن ماشین

افزایش شتاب روا سال

تقویت موتور روا سال

تقویت روا سال

روا سالتقویت رواتیونینگ روآ سالروآ سالمشکلات روا سالکپ کردن موتور علت کپ کردن خودروکپ کردن 405موتور روا سالعلت کپ کردن پرایدکپ کردن سمندكپ كردن 405

Members who have read this thread : 65

You do not have permission to view the list of names.

کلمات کلیدی این موضوع

141، 206، 405، cng، ecu، iraniantuning.com، tu5، tuning، فني، فنی، فیلتر هوا، فیلتر بنزین، فابریک، فروشگاه اینترنتی، قدیمی، قدرت، قطعه، قطعات، كمپرس، لوله، لیتر، لامپ، مقایسه، مهارت، موتور، موتور ماشین، موتور خودرو، موتور روا سال، موتوري، مکمل، مکانیک، مکانیک خودرو، مکانیکی، ماشين، ماشین، ماشین من، ماشین شما، محفظه، محفظه احتراق، مدل، مشکل، مصرف، مصرف بنزین، مصرف سوخت، معرفی، نقش، نوشته، نیاز، ناک سنسور، نشتی، هنگام، های، هزینه، وانت، وانت پیکان، وایر، وجود، یورو 4، یورو4، یعنی، کمک، کنید، کولر، کوتاه، کیلومتر، کارکرده، کارا، کردن، گل، گیربکس، گاز دادن، گاز سوز، گازسوز، گذشت، پمپ، پمپ بنزین، پیکان، پیکان وانت، پیشنهاد، پژو، پژو 206، پژویی، پالس، پایه گاز سوز، پایه گازسوز، پدال گاز، پراید، پرایدی، پرشیا، www.iraniantuning.com، ؟، آلودگی، آمپر، آواتار، آب بندی، آردی، الکتریکی، انژکتور، انژکتوری، انتقال، ای سی یو، ایرانی، ایراد، ایساکو، اکتان، اکتان بالا، اکسیژن، اگزوز، اتوبان، اتاق، اتصال، احتراق، اختراع، ارتفاع، اردی، اسپرت، استپر، استاندارد، استارت، اظهار، بنزین، بنزین معمولی، بنزین سوپر، باک، باکس، بار، بازی، بازار، بحث، بدنه، برق، برق دزدی، برای، توليد، توجه، توربو، تیون، تیپ، تاپیک، تحقیق، تحلیل، تخته گاز، ترموستات، تریلی، تراكم، تراکم موتور، تصادفی، تعمیر، تعمیرگاه، جلوگیری، جاده، جرقه، حجم سيلندر، خود، خودرو، خاص، خبر، خروجی هوا، خرید، دمای موتور، دنده، دنده مرده، دوم، دوگانه، دوگانه سوز، دور موتور، دیاگ، دانشگاه، داخلی، دادن، دارند، درجه یک، دزدی، رله، روآ سال، رواسال، روش، روغن، ریو، راندمان، راهنمایی، رادیاتور، سمند، سنسور، سنسور اکسیژن، سوییچ، سوپاپ، سوپاپها، سوپر، سوخت، سوزن انژکتور، سي سي، سيلندر، سيستم، سی ان جی، سیلندر، سیستم، سالم، سایت، ساعت، سر سیلندر، سرسیلندر، سرعت، شما، شمع، شمع و وایر، شهر، شارژ، شتاب، شتاب ماشین، شتاب گیری، شده، صف گاز، صفحه، صندوق، ضريب، ضريب تراكم، ضعف، طرح، علم، عیب یابی، عکس

نمایش برچسب‌ها

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
نام‌نویسی
درباره ما

سی ام مرداد ماه سا ل 91 بود که تصمیم بر ایجاد تیونینگ ایرانیان گرفتم ؛ تجارب زیادی کسب شد اما مهم ترین شعار و هدف ما خدمت به دوستان و عاشقان ماشین است! این انجمن ، به جرات اولین انجمنی است که میان کاربران و مدیران آن تفاوتی نیست و تمامی کاربران با مدیران احساس راحتی می کندد.هرچه داریم ازشماست! تنهایمان نگذارید!

ارسال پیام به مدیر سایت
دوستان ما
لینک های مفید
ابزار ها
بارگذاری مجدد کد امنیتی مندرج در تصویر را وارد کنید: