تعمیرات و نگه داری دوچرخه.
کاربری
کاربر گرامی به انجمن تخصصی خودرو تیونینگ ایرانیان خوش آمدید . اگر این نخستین بازدید شما از سایت است , لطفا ثبت نام کنید:
تبلیغات (سفارش)
banner banner banner banner

هدف از ايجاد تاپيک :

نمایش نتایج: از 1 به 5 از 5

نمایش : 17367 , پاسخ ها : 4
موضوع: تعمیرات و نگه داری دوچرخه.

  1. #1
    مدیر انجمن مدیر کلوپ دوچرخه
    تاریخ عضویت
    شهریور 1391
    محل سکونت
    اهواز
    خودروی من
    tahoe comp-bowery-cypress-405
    نوشته ها
    1,640
    تشکر
    1,875
    تشکر شده 888 بار در 611 ارسال

    تعمیرات و نگه داری دوچرخه.

    اولین نکته ای که باید برای نگهداری دوچرخه درنظر گرفته شود ،متناسب بودن اندازه دوچرخه با دوچرخه سواراست .
    دوچرخه نامناسب باعث خستگی دوچرخه سوار می شود و دوچرخه سوار خسته ،دوچرخه
    را خراب می کند ،مثلا دنده را تنظیم نمی کند ،دوچرخه را در ناهمواریها به
    خوبی کنترل نمی کند و خرابیها را به موقع تشخیص نمی دهد تا زمانی که دوچرخه
    از حرکت بازایستد .

    گریسکاری وروغن کاری :
    توپی ها و ساچمه خوریهای دوچرخه همگی باید هر چند وقت یکبار گریسکاری شوند .
    تعداد توپی های دوچرخه همانگونه که در قسمت اجزای دوچرخه توضیح داده شد
    ،چهار عدد هستند (توپی تنه ،توپی چرخ جلو و چرخ عقب و توپی فرمان ) که هر
    کدام دو ساچمه خور دارند و شش ساچمه خور دیگر مربوط به پنجه رکابها و
    خودروی چرخ عقب است .

    در مورد زنجیر باید پس از تمیز کردن آن با زنجیر شور و یا مواد شوینده روغن به مانند پودر های شستشو بعد از خشک کردن زنجیربا چند قطره روغن آن را روغنکاری کنید . دقت کنید که نباید از روغن زیاد استفاده شود . به دلیل اینکه اگر روغن زیاد باشد زنجیر گرد و خاک رابه خود جذب می کند و باید دوباره آنرا تمیز کنید
    بعد از شستن دوچرخه آنرا در محل گرمی به مانند موتور خانه قرار دهید تا آب
    نفوذ کرده به همه اجزای آن خشک شود . بعد از یک روز آنرا از محیط گرم خارج
    کنید تا قطعات پلاستیکی و لاستیک آن بر اثر گرما خراب نگردد.

    داخل روکش ترمز نیزبه دلیل سهولت حرکت سیم ترمز در آن از دیگر محلهایی است که نیاز به روغن کاری دارد .

    پنچر گیری :
    شاید دوچرخه سوار بیشتراز هر چیزی با پنچری و لنگی چرخها روبه رو باشد . به
    همین دلیل ،همه دوچرخه سواران باید بتوانند این دو کار رابه سرعت و به
    بهترین شکل انجام دهند .
    هنگامی که چرخی کم باد می شود ، اولین کاری که باید انجام داد بررسی والف و سوزن
    یا کرمک است . در صورتی که خرابی از این قطعات باشد با تعویض یا تنظیم انها
    مشکل حل می شود و اگر قسمت ورود و خروج هوا سالم باشد ،چرخ پنچر است .
    هنگامی که یک چزخ پنچر میشود ،ابتدا باید لاستیک تویی را از داخل لاستیک رویی
    خارج کنید . در دوچرخه هایی که چرخها ضامن دارند بهتر است ابتدا چرخ را از
    دوچرخه جدا کنید ،سپس باد توپی را کاملا خالی کنید و مهره نگهدارنده سوزن
    به والف و والف به حلقه راباز کنید ، تا تویی کاملا خارج شود . سپس با زدن
    تویی و قرار دادن ان در ظرف آب ،محل پنچری را روی تویی تشخیص دهید و آن را
    علامت بزنید (با ماژیک ،خودکار ،مداد یا سنگ ) . محل پنچری را خشک کنید و
    با سمباده نرم روی آن را پاک کنید . وصله متناسب با اندازه سوراخ ببرید .
    معمولا اگر سوراخ به شکل سوزنی باشد وصله کوچک مثلا 5/1 در 5/1 سانتیمتر
    کافی است ،ولی اگر سوراخ به شکل بریدگی باشد باید وصله را بزرگتر ببرید .
    چسب مخصوص پنچری را روی محل پنچری بمالید ؛به طوری که سطح آن روی لاستیک به
    اندازه وصله بریده شده باشد . سپس دو تا سه دقیقه صبر کنید تا چسب کمی خود
    را بگیرد . روکش وصله را جدا کنید و وصله را روی چسب قرار دهید ،داخل رویی
    را از اجسام برنده پاک کنید . دقت کنید که در این عمل دستتان دچار بریدگی و
    آسیب نشود ؛چون اگر شیشه یا میخ داخل تویی مانده باشد هنگام تماس ممکن است
    دست شما آسیب ببیند . با یه پارچه نازک هم کافیه.
    هنگام جا انداختن تویی و رویی دقت کنید لاستیک رویی درهمه جا بطور یکسان لاستیک
    تویی را در برگیرد . به این دلیل که در لاستیک تویی .اطراف والف یک محافظ
    دایره شکل وجود دارد ؛اگر قبل از جا انداختن رویی پیچهای والف را سفت کنید
    ،این محافظ دایره شکل باعث می شود که رویی در اطراف والف داخل طوقه قرار
    نگیرد . بنابراین ابتدا تویی و رویی را جا بیاندازید ، با تلمبه چند بار
    باد بزنید ،سپس والف را به حلقه سفت کنید . وگرنه تیوپ دچار پدیده گازگرفتی یا گیر کردن بین طوقه و لاستیک میشه.

    لنگ گیری : طوقه به دو شکل می تواند لنگ شود :

    الف : لنگی به چپ وراست

    ب :‌لنگی به بالا و پایین

    الف: لنگی به چپ و راست :
    دراین نوع لنگی ها اگر در راستای قائم از روبرو به طوقه نگاه کنید یک قسمت از
    کمان دایره ای شکل طوقه به چپ یا به راست متمایل است،ولی در حالت عادی به
    دلیل اینکه عرض لاستیک بیشتر از طوقه است نمی توان با نگاه کردن ،متوجه
    لنگی طوقه شد ،مگر مقدار لنگی زیاد باشد .برای تشخیص کمان لنگ می توان طوقه
    را گرداند و به فاصله لقمه ترمز ها تا طوقه دقت کرد و هر قسمت از طوقه که
    به لقمه چپ یا به لقمه راست نزدیک شد آنرا به ذهن سپرد یا دست را روی کمان
    لنگ قرار داد . پس از تشخیص کمان لنگ ، با تنظیم کشش پره ها به لنگ گیری می
    پردازیم .سرپره ها با آچار مخصوصی به نام آچار پره شل و سفت می شوند و در
    حقیقت راست گرد هستند ولی چون از داخل طوقه (طرف لاستیک)به آنها دسترسی
    نداریم از بیرون طوقه (طرف پره ها‌)چپگرد کار می کنند . بنابراین سفت کردن
    پره یا کشیدن آن باید سرپره را باآچار پره در جهت خلاف عقربه های ساعت بگردانید تا سفت شود و برای شل کردن پره باید سر پره را در جهت عقربه های ساعتبگردانید ،حالا برای اینکه لنگ گیری طوقه را یاد بگیریم ،فرض می کنیم در محدوده ای یهاندازه پنج پره (یعنی قسمتی از طوقه کهپنج
    پره به آن متصل است ) طوقه به یک سمت کشیده می شود (به این جهت ،جهت
    کشیدگی می گوییم ) از این پنج پره ،سه پره به یک طرف توپی چزخ متصل هستند و
    دو پره دیگر به طرف مقابل توپی متصل هستند . برای اینکه لنگی طوقه گرفته
    شود ابتدا باید از پنج پره متصل به کمان لنگ ،پره هایی که در جهت کشیدگی
    هستند کمی شل شوند و سپس پره هایی که در جهت کشیدگی نیستند کمی سفت شوند و اگر هر پنج پره شل بودند ،فقط پره های طرف مقابل کشیدگی ،سفت شوند و در نهایت دوباره لنگی طوقه آزمایش شود که شل ،یا بیش از حد سفت نباشند . هنگام شل یا سفت کردن تمام پره ها کافی است همه سرپره ها به یک اندازه (مثلا یک چهارم دور یا نیم دور ) شل یا سفت شوند . اگر پره ها بیش از حد سفت باشند در دست اندازها بریده میشوند .

    ب - لنگی به بالا و پایین :در تاب کله ، طوقه به چپ و راست انحراف ندارد ، ولی در بعضی از قسمتها طوقه بالا می آید و هنگامی که روی دوچرخه هستید احساس می کنید زین یا فرمان در هر دور چرخ یک ضربه می زند . علت تاب کله این است که پره های چپو راست در یک کمان کشیده شده اند و در کمان مقابل شل هستند و قسمتی از طوقه که در طرف پره های شل قرار دارد ایجادبرآمدگی در طوقه می کند . دراین حالت ،باید پره ها طرف مقابل برآمدگی طوقه را شل و پره های طرف برآمدگی طوقه را سفتکنید .

    گاهی لنگی طوقه مجموعه ای از ترکیب این دو نوع لنگی است و گاهی بر اثر ضربه آنقدر شدت لنگی زیاد است که اصطلاحا می گویند طوقه تاب خورده است . در این صورت با پره کشی (تنظیم پره ) لنگی قابل برطرف کردن نیست .

    تنظیم ترمزها :
    در تمامی سیستم ترمزهای سیمی بر روی دسته ترمز و محل خروج سیم ترمز مهره ای
    قرار دارد که با چرخش آن می توانید فاصله قرار گرفتن لقمه ها به طوقه یا
    لنت به دیسک را کم و زیاد کنید . اگر ضخامت لنت یا لقمه شما به نیمه
    رسیده باشد دیگر از بالا تنظیم نمی شود و به اصطلاح از بالا سیم برای جمع
    کردن فضای ندارد و باید محل اتصال سیم در پایین سیستم ترمز جمع شود.
    تنظیمات روی خود سیستمهای ترمز شامل دو نوع سیستم رایج هستند .

    الف )در سیستمهای که بر روی طوقه عمل می کنند :
    رایجترین آنها سیستم وی برک است که دو پیچ تنظیم در کنار بازوهای عمل کننده وجود
    دارد که فنر موجود را شل یا سفت می کند . در ابتدا فنر که به صورت میله ای
    باریک و بلند در راستای پایه ها یا بازوها است را از قسمت بالا آزاد می
    کنید و به سمت پایین کمی فشار می دهید تا خاصیت فنریش دوباره تجدید شود و
    سپس جاگذاری می کنید . بعد دو پیچ تنظیم در کنار پایه ها و نزدیک پیچ اتصال
    پایه ها به تنه وجود دارد با شل و سفت کردن پیچها می توانید قدرت فنر هر
    طرف بازو را بسته به نزدیکی لقمه به طوقه یا دوریش تقویت یا کاهش دهید
    .فاصله لقمه ها از طوقه از 2/0 تا 4/0 است .


    اگر لقمه از یک طرف با طوقه فاصله دارد با کاهش قدرت فنر توسط شل کردن پیچ آن
    طرف بازو ، ببینید که به طوقه نزدیک شد و باید هر دو لقمه به یک فاصله از
    طوقه قرار داشته باشند ، اگر با یک طرف موافق نتیجه نگرفتید آنگاه با سفت
    کردن پیچ و یا همان تقویت فنر طرف مقابل به تنظیم فاصله ها بپردازید. با
    ترمز گیری به قرار گیری محل لقمه ها بر روی طوقه توجه کنید ، اگر لقمه بر
    روی خط ترمز طوقه قرار ندارد و بالا و پایینتر آن هنگام ترمز گیری به طوقه
    می چسبد و یا دو سر لقمه در یک راستا نیستند با شل کردن پیچ لقمه ها آنرا
    تنظیم کنید و با فشردن ترمز و چسبیدن لقمه ها به طوقه پیچ مذبور را محکم
    کنید .


    در صورتی که گوشت لقمه ها تمام شود باید آنها را به طور کامل تعویض کنید .
    البته برخی لقمه ها قابلیت تعویض گوشت لقمه را دارند که با خارج کردن پین
    مربوطه و تعویض با گوشت جدید و جاگذاری همان پین قابلیت استفاده مجدد می
    یابند.
    تنظیم طبق قامه : دو پیچ در روی طبق قامه موجود می باشد .

    1) پیچ سمت تنه :
    برای تنظیم درست محل قرار گیری راهرو طبق قامه بر بزرگترین طبق باید این پیچ را
    شل و سفت کنید . با چرخش در جهت خلاف عقربه ساعت یا شل کردن و بیرون آمدن
    پیچ ، این راهرو به سمت تنه نزدیک شده و با چرخش در جهت عقربه های ساعت به
    سمت بیرون هدایت می شود .

    2) پیچ سمت بیرون:
    برای تنظیم درست محل قرار گیری راهرو طبق قامه بر کوچکترین طبق به این
    صورت عمل می کنید: در جهت عقربه ساعت این راهرو به به سمت تنه نزدیک شده و
    بالعکس .
    میزان تنظیم این پیچها باید به اندازه باشد که زنجیر بر روی هر یک از طبقها ، بین راهرو طبق عوض کن باشد .

    تنظیم شانژمان
    :
    برای تنظیم شانژمان علاوه بر پیچاندن مهره دو سر کابل ، بر روی شانژمان به
    مانند طبق قامه دو پیچ وجود دارد و یک پیچ نیز در بالا شانژمان جدا از دو
    پیچ کنار هم برای تنظیم فاصله قرار گیری چرخ دنده بالای شانژمان با خودرو
    وجود دارد که با تنظیم آن فاصله بین وسط چرخ دنده کوچک بالای شانژمان با
    لبه دنده های خودرو باید بین 30 تا 33 میلیمتر باشد .

    در تنظیم شانژمان وقتی از عقب چرخ به آن می نگرید باید دو چرخ دنده کوچک
    شانژمان که در یک امتداد هستند باید با چرخ دندهای خودرو در یک راستا باشند
    . یعنی یک بار با کوچکترین چرخ دنده خودرو تنظیم می کنید و بار دیگر با
    بزرگترین چرخ دنده خودرو.

    1) تنظیم با بزرگترین خودرو :
    برای این تنظیم باید زنجیر و شانژمان را بر روی بزرگترین چرخ دنده خودرو
    قرار بدهید و با تنظیم دو پیچ کنار هم و تنظیم پیچ پایین تر یا سمت بیرونی
    سعی کنید تا چرخ دندهای شانژمان با چرخ دندهای بزرگ خودرو در یک امتداد
    قرار بگیرند . با چرخش در جهت خلاف عقربه ساعت به سمت طوقه نزدیک شده و با
    چرخش موافق عقربه های ساعت به سمت بیرون هدایت می شود .

    2) تنظیم با کوچکترین خودرو :
    با قرار دادن زنجیر و شانژمان روی کوچکترین چرخ دنده خودرو و با پیچاندن
    پیچ بالای یا سمت طوقه آنرا تنظیم می نماید که با چرخش در جهت عقربه های
    ساعت به سمت طوقه هدایت شده و بالعکس .
    برای اینکه پیچها را به یاد داشته باشید:

    پیچ بالای یا نزدیک تنه مربوط به کوچکترین یا همان نزدیکترین خودرو به شانژمان است .

    پیچ پایین یا سمت بیرونی مربوط به دورترین چرخ دنده خودرو یعنی بزرگترین آنها به شانژمان است .
    در مورد آسیبها و شکستگیهای تنه
    ، تنها تنه های آهنی و کرومولی امکان جوشکاری و تعمیر دارند و تنه های
    آلومنیومی و کربنی باید تعویض شوند و به هیچ وجه جوش پذیر نیستند و حتی در
    صورت جوشکاری در تنه های آلومنیومی یا تعمییر و چسباندن الیاف کربن در تنه
    های کربنی این تنه ها ترمیم نمی شوند و برای حفظ جان باید تعویض شوند .

    3 کاربر به خاطر ارسال مفید only bugatti از ایشان تشکر کرده اند:

    1979 (سه شنبه 27 اسفند 92),b_cral (جمعه 26 تیر 94),saleh54 (شنبه 28 فروردین 95)


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ][فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    __________________________________________________ ______

  2. #2
    مدیر انجمن مدیر کلوپ دوچرخه
    تاریخ عضویت
    شهریور 1391
    محل سکونت
    اهواز
    خودروی من
    tahoe comp-bowery-cypress-405
    نوشته ها
    1,640
    تشکر
    1,875
    تشکر شده 888 بار در 611 ارسال
    دوچرخه خود را به تازگی خریداری نموده اید و پس از چند بار استفاده از آن متوجه صدای زنجیر در اثر برخورد با کنترلر دنده های جلویی می شوید، ممکن است پس از چند بار دوچرخه سواری در مسیر های پر دست انداز هنگام تعویض دنده ها هیچ واکنشی در سیستم دنده صورت نگیرد و یا شاید برای تان پیش بیاید که یکی از دوستان تان از روی کنجکاوی مهره تنظیم دنده را روی دست دنده دوچرخه می چرخاند و.. حال زمان آن رسیده تا دست به کار شده و تنظیمات بهم ریخته دنده های دوچرخه تان را بهبود ببخشید...



    تنظیم طبق قامه یا دنده جلو دو پیچ بر روی طبق قامه وجود دارد:

    1. پیچ سمت تنه: برای تنظیم درست محل قرار گیری راهرو طبق قامه بر بزرگ ترین طبق باید این پیچ را شل و سفت کنید. با چرخش در جهت خلاف عقربه ساعت یا شل کردن و بیرون آمدن پیچ، این راهرو به سمت تنه نزدیک شده و با چرخش در جهت عقربه های ساعت به سمت بیرون هدایت می شود.

    2. پیچ سمت بیرون: برای تنظیم درست محل قرار گیری راهرو طبق قامه بر کوچک ترین طبق در صورت چرخش پیچ در جهت عقربه ساعت این راهرو به سمت تنه نزدیک شده و در صورت چرخش پیچ در جهت خلاف عقربه های ساعت این راهرو از تنه دور می شود.
    [IMG]/images/front-derailleur.jpg[/IMG]
    میزان تنظیم این پیچ ها باید به اندازه ای باشد که زنجیر بر روی هر یک از طبق ها بین راهرو طبق عوض کن قرار گیرد.
    [IMG]/images/front-derailleurs.jpg[/IMG]
    تنظیم شانژمان

    برای تنظیم شانژمان علاوه بر پیچاندن مهره دو سر کابل، بر روی شانژمان به مانند طبق قامه دو پیچ وجود دارد و یک پیچ نیز در بالای شانژمان، جدا از دو پیچ کنار هم برای تنظیم فاصله قرار گیری چرخ دنده بالای شانژمان با خودرو وجود دارد که با تنظیم آن فاصله بین وسط چرخ دنده کوچک بالای شانژمان با لبه دنده های خودرو باید بین 30 تا 33 میلیمتر باشد.
    [IMG]/images/adjust-rear-derailleur.jpg[/IMG]
    در تنظیم شانژمان وقتی از عقب چرخ به آن می نگرید باید دو چرخ دنده کوچک شانژمان که در یک امتداد هستند با چرخ دنده های خودرو (دنده های عقب) در یک راستا باشند. یعنی یک بار با کوچک ترین چرخ دنده خودرو تنظیم می کنید و بار دیگر با بزرگترین چرخ دنده خودرو.

    تنظیم با بزرگ ترین خودرو: برای این تنظیم می بایست زنجیر و شانژمان را بر روی بزرگ ترین چرخ دنده خودرو قرار داده (با استفاده از کلید های تنظیم دنده یا همان دست دنده ها بر روی فرمان دوچرخه) و با تنظیم دو پیچ کنار هم و تنظیم پیچ پایین تر یا سمت بیرونی سعی کنید تا چرخ دنده های شانژمان با چرخ دنده های بزرگ خودرو در یک امتداد قرار گیرند. با چرخش پیچ در جهت خلاف عقربه ساعت، شانژمان به سمت طوقه نزدیک شده و با چرخش موافق عقربه های ساعت به سمت بیرون هدایت می شود.

    تنظیم با کوچک ترین خودرو: با قرار دادن زنجیر و شانژمان روی کوچک ترین چرخ دنده خودرو و پیچاندن پیچ بالا به سمت طوقه آن را تنظیم می نمایید که با چرخش در جهت عقربه های ساعت به سمت طوقه هدایت شده و با چرخش در خلاف جهت عقربه های ساعت از آن دور می شود.

    برای این که پیچ ها را به یاد داشته باشید، پیچ بالایی یا نزدیک به تنه مربوط به کوچک ترین و یا همان نزدیک ترین خودرو به شانژمان است و پیچ پایین یا سمت بیرونی مربوط به دور ترین چرخ دنده خودرو، یعنی بزرگ ترین آن ها به شانژمان می باشد.
    [IMG]/images/tune-rear-derailleur.jpg[/IMG]
    جدول عیب یابی

    * منظور از پیچ H، پیچ سمت تنه و منظور از پیچ L پیچ سمت بیرون می باشد.

    1- اگر زنجیر در سمت پدال می افتد: پیچ تنظیم H را در جهت عقربه های ساعت بگردانید (حدود یک چهارم دور)
    2- اگر تعویض دنده از طبق بزرگ تر با اشکال همراه است: پیچ تنظیم H را در خلاف جهت عقربه های ساعت بگردانید (حدود یک هشتم دور)
    3- اگر برخوردی بین زنجیر و صفحه داخلی شانژمان جلو بر روی بزرگ ترین طبق وجود دارد: پیچ تنظیم H را در جهت عقربه های ساعت بگردانید (حدود یک هشتم دور)
    4- اگر تعویض دنده از طبق میانی به طبق کوچک تر با اشکال همراه است: پیچ تنظیم H را در جهت مخالف عقربه های ساعت بگردانید ( حدود یک چهارم دور)
    [IMG]/images/front-derailleur-tuning.jpg[/IMG]
    5- اگر برخوردی بین زنجیر و صفحه خارجی شانژمان جلو بر روی بزرگ ترین طبق وجود دارد: پیچ تنظیم H را در جهت مخالف عقربه های ساعت بگردانید (حدود یک هشتم دور)
    6- اگر در طبق میانی بین زنجیر و صفحه داخلی شانژمان جلو (راهرو) زمانی که خودروی عقب در جهت تعویض به بزرگ ترین چرخ زنجیر خودرو حرکت می کند تداخلی وجود دارد (در سیستم ایندکس جلو): استوانه تنظیم روی اهرم تعویض دنده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (یک یا دو دور)
    7- اگر زنجیر به طرف لوله قامه می افتد: پیچ تنظیمL را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (حدود نیم دور)
    8- اگر تعویض دنده از طبق میانی به طبق بزرگ تر انجام نمی گیرد: استوانه تنظیم روی اهرم تعویض دنده را در جهت خلاف عقربه های ساعت بچرخانید (یک یا دو دور)

    3 کاربر به خاطر ارسال مفید only bugatti از ایشان تشکر کرده اند:

    1979 (سه شنبه 27 اسفند 92),b_cral (جمعه 26 تیر 94),saleh54 (شنبه 28 فروردین 95)


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ][فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    __________________________________________________ ______

  3. #3
    مدیر انجمن مدیر کلوپ دوچرخه
    تاریخ عضویت
    شهریور 1391
    محل سکونت
    اهواز
    خودروی من
    tahoe comp-bowery-cypress-405
    نوشته ها
    1,640
    تشکر
    1,875
    تشکر شده 888 بار در 611 ارسال
    درود
    انگار این موضوعات بدرد اینجا نمیخوره!
    حالا میخوره نمیخوره به کنار.
    میپردازیم به موضوعی که 4-5 ساعت از وقت منو پس پریروز یا پس پس پریروز کلی گرفت!
    قرار بود رخشی رو رد کنیم و جاش یه سالار از فوجی یا جاینت بخریم و در طی مراحل ارایش کردن رخشیتصمیم گرفتم هم بشورمش و هم دنده ها رو تمیز کنم.
    خب اول رفتم سراغ دنده ها و یه سری وسایل هم قبلش برای تمیز کاری اماده کردم که میگم:
    روغن موتور توتال 20 50 (تبلیغ محصولا استکبار!!!)
    یه برس رنگاری سایز کوچیک که 1000 تومن خریدم!
    یه قوطی تینر که 1000 خریدم!
    یه مسواک نا کار امد
    یه لیوان الکی پلاستیکی!
    چندتا کهنه
    یه کاسه اب.
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

    خب اول با تینر و مسواک حسابی طبق عوض کن و طبق قامه رو تمیز کردم ،بعد با یه کهنه خشک تمیزشون میکردم و اخرش با یه برس جاشو تمیز میکردم که گرد و خاک نباشه ....دیدم نه فایده نداره طبق عوض کنو دراوردم و حسابی با مسواک تمیز کردم و بعد با برس تمیز کردم.
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

    اما بعدش رفتم به سراغ عقب و شانژمان و که کثیف بود
    عاغا! اومدم درش بیارم گفتم نه دردسر داره و بخاطر همین اون چرخ دنده بزرگشو در اوردم و با مسواک تینری تمیز کردم و دیدم فایده نداره به پیشگوشتی کوچیک هم زدم بین درزاش تا ات و اشغالاش در بیاد و همین روال برای اون چرخ دنده کوچیکتره
    کرم گرفتم کل شانژمانو دراوردم و تمیز کردم ولی دستم نرفت به اون فنرش برسه که اصل کاره... فقط تونستم یه خورده مسواکو بهش بزنم
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    راستی یادم رفت بگم اینقد کثیف بود که با یه کهنه تمیز دیگه لای سوراخ های رو تمیز کردم
    بعدش همه رو بستم و روغن ماشین زدم به زنجیر و خودرو که روحش شاد بشه! و با کهنه دیگه چندبار زنجیر رو چرخوندم و روغنشو گرفتم
    در مورد شانژمان هم پدرم در اومد با همون برسه تمیزش کردم.

    اما مبحث شیرین شستن که برای اینکارم از مخلوط نرم کننده موی گلرنگ و باقی مانده ی یک شامپوی داو! استفاده کردم
    بعد با یه پارچه هی زدم به تنه و بخش های مختلف به جز مجموعه محرکه! و به تایر ها اسپاک ها و .... زدم
    با یه پارچه خیس دیگه اون جای های کفی رو نمدار و تمیز کردم و اخرش به یه پارچه خشک همشو خشک و تمیز کردم
    چند ساعت بعد بهش واکس مشکی کفش زدم و حسابی مالوندم بهش تا براق بشه.
    امید وارم مفید واقع بشه.

    4 کاربر به خاطر ارسال مفید only bugatti از ایشان تشکر کرده اند:

    1979 (سه شنبه 27 اسفند 92),Amir_zeous (دوشنبه 13 خرداد 92),b_cral (جمعه 26 تیر 94),saleh54 (شنبه 28 فروردین 95)

    ویرایش توسط only bugatti : دوشنبه 13 خرداد 92 در ساعت 02:09 بعد از ظهر

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ][فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    __________________________________________________ ______

  4. #4
    مدیر انجمن مدیر کلوپ دوچرخه
    تاریخ عضویت
    شهریور 1391
    محل سکونت
    اهواز
    خودروی من
    tahoe comp-bowery-cypress-405
    نوشته ها
    1,640
    تشکر
    1,875
    تشکر شده 888 بار در 611 ارسال
    در اوردن قری طوقه
    با یه قر شدگی نسبتا بزرگ مثل اینی که تو عکس پایین نشون داده شده ممکنه به نظر برسه کار طوقه تمومه...ولی این فرصت رو دارین که با درست کردنش ( در صورت امکان ) باز هم به خوبی از طوقه استفاده کنین...

    در حالی که با وجود ترمز های دیسکی دیگه قری های روس دیواره طوقه نمی تونن مشکل خاصی برای شما ایجاد کنن ولی باز هم در آوردن و صاف کردن اون قسمت خم شده خالی از اطف نیست...چرا ؟

    برخی قری ها اونقدری زیاد و بزرگ اند که برای چرخ های تیوبلس مشکل ایجاد کنند و در عملیات آبندی شدن ایراد ایجاد کنن و باعث نشت باد و مایع تیوبلس بشن....
    حتی در مواردی که دیواره طوقه خیلی خب بشه ممکنه حتی تایر نتونه از داخل بمنه تو طوقه و با باد کردنش تایر هم بپره بیرون...


    برخی تعمیرات به ابزار های خیلی خاص و متنوعی احتیاج دارد ولی صاف کردن دیواره کج شه طوقه فقط به دو تا ابزار ساده و اصلی احتیاج داره
    - فرانسه
    -تایلیور فلزی


    البته اگه می خواید ابزار دقیق و خاص این کار رو هم دشاته باشین شرکت moringstar یه اچار مخصوص این زده به نام Rim Rench به معنای همون آچار طوقه فقط W ناخوانای اولی Wrech رو برداشتن...!!
    که ابزار مناسبی برای صاف کردن خم شدگی هایی است که با داخل اند...یعنی فقط برای مواردی است که طوقه به داخل خم شده....و اونقدر نازک و کم ضخامته که کوچکترین قری ها رو هم می تونه بگیره......


    *
    استفاده از تایلیور فلزی هم باعث می شه لبه های اچار فرانسه به دیوار طوقه آسب نزنه و هم نمی زاره بیش از حد طوقه رو از اون ور خم نکنید....

    *
    مثل عملیت صاف کردن صفحه که اینجا توضیح دادیم...در آوردن قری های طوقه هم کاری است که باید با حوصله و با هر بار فشار به مقداری کمی دیوار طوقه رو بر گردونید چون اگه همون اول خیلی فشار بیارین ممکنه دیواره از طرف مقابل خم شه

    *
    بعد از انجام این عملیات لبه های منقطه مورد نظر رو روی طوقه باز بینی کنید تا ترک و شکستگی در آن ایجاد نشده باشه...
    البته من خودم شخصا وقتی این کار رو انجام می دم حتما قبلش اون ناحیه از طوقه رو با فندک داغ می کنم تا از ایجاد ترک و شکستگی جلوگیری کنه....فلز سرد در هنگام فشار خیلی راحت ترک می خوره و یه وقتی یه طوقه گرون قیمت زیر دستتون باشه این ترک ممکنه خودش چند صد هزار تومن از قیمت طوقه بندازه که هیچ اگه طوقه تیوبلس باشه که هیچ دیگه تیوبلس نمی شه.....
    مشخص کردن منقطه ایی از طوقه که می خایین روش کار کنین با ماژیک هم می تونه کاررو سریع تر پیش ببره...


    تایلیور فلزی را پشت دیواری خارجی طوقه قرار بدین و با شروع از یک سمت قر شدگی دانه آچار فرانسه رو روی اون قسمت از دیوار طوقه ببندین ب اانگشت هم پیچ تنظیم اچار رو نگه دارین که شل نشه....

    با یک دست تایلیرو رو سر جای خودش نگه دارین و با دست دیگه روی فرانسه فشار بیارین تا دیوار ره صاف کنید....
    هر بار فقط کمی فشار بیارین که هم به دیواره خیلی فشار نیاد هم طوقه از اون ور بر نگرده...
    و ارام آرام در طول قسمت قر شه حرکت کنید و این کار رو در تمام طول محل تکرار کنید...


    قبل از بسته تایر و نوار دور طوقه طوقه رو بازرسی کنید تا ترک و شکستگی در ان ایجاد نشده باشد حتی یه ترک مویی هم می تونه خطر ساز باشه و در مسیر تحت فشار می تونه باز بشه......

    اگر هم تیوبلس هستین و در حین کار نوار تیوبلس رو روس طوقه باقی گذاشتین دقت کنید تا نوار رو پاره یا در ان زدگی ایجاد نکرده باشین....


    حالا برید حال کنید!
    با تشکر از صابر

    4 کاربر به خاطر ارسال مفید only bugatti از ایشان تشکر کرده اند:

    1979 (سه شنبه 27 اسفند 92),Admin_Soheil (شنبه 18 خرداد 92),b_cral (جمعه 26 تیر 94),saleh54 (شنبه 28 فروردین 95)


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ][فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    __________________________________________________ ______

  5. #5
    مدیر انجمن مدیر کلوپ دوچرخه
    تاریخ عضویت
    شهریور 1391
    محل سکونت
    اهواز
    خودروی من
    tahoe comp-bowery-cypress-405
    نوشته ها
    1,640
    تشکر
    1,875
    تشکر شده 888 بار در 611 ارسال
    عاقا حواستون همیشه به دوشاختون باشه... مخصوصا بعد از اینکه میرید داخل مکان های خیس....
    اب میمونه توی دوشاخ، پوسته دوشاخ از داخل اب که توش بره با روغن قاطی میشه بعد زنگ میزنه....
    نتیجش اینکه دوشاخ بد کار میکنه و وقتی دوشاخ کار میکنی روغن سیاه میمونه روی دوشاخ.
    این اتفاق برای دوچرخه دزدیده شده من افتاد چون بدون توجه به دوشاخ ازش استفاده کردن
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    الان این سیاهی ها مال رنگ رفتگی دوشاخ هست-سنباده کشیدم تا زنگ ها از بین بره.

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید only bugatti از ایشان تشکر کرده اند:

    1979 (سه شنبه 27 اسفند 92),b_cral (جمعه 26 تیر 94)


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ][فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    __________________________________________________ ______

موضوعات مشابه

  1. تعمیرات ساده که خودمون میتونیم واسه 405 انجام بدیم
    توسط melting.snowman در انجمن پژو 405، پرشیا و... ||| (اختصاصی)
    پاسخ: 55
    آخرين نوشته: دوشنبه 16 آذر 94, 10:10 قبل از ظهر
  2. از جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه چه می دانید ؟!
    توسط Admin_Soheil در انجمن بحث آزاد پیرامون خودرو
    پاسخ: 4
    آخرين نوشته: دوشنبه 25 شهریور 92, 06:55 بعد از ظهر
  3. نکات ضروری هنگام ورود به تعمیرگاه
    توسط Admin_Soheil در انجمن تاپیکهای آموزشی
    پاسخ: 1
    آخرين نوشته: یکشنبه 09 تیر 92, 03:19 بعد از ظهر

بازدید کنندگان با جستجوی های زیر این صفحه را پیدا کرده اند

آموزش تعمیر دوچرخه

طریقه تعمیر ترمز دوچرخه

تعمیرات دوچرخه

خالی شدن باد دوچرخه

تنظیم ترمز دیسکی دوچرخه

تعمیر دنده دوچرخه

تنظیم ترمز دوچرخه

تعمیر دوچرخه

آموزش تعمیرات دوچرخه

قیمت شانژمان دوچرخه

تعمیر ترمز دوچرخه

تنظیم شانژمان دوچرخه

تعمیر ترمز دیسکی دوچرخهسفت شدن زنجیر دوچرخهاموزش تعمیر دوچرخهتاب گیری دوچرخهاموزش تعمیرات دوچرخهنحوه تاب گیری دوچرخهتاب گیری چرخ دوچرخهآموزش تابگیری دوچرخهآموزش تعمیر ترمز دوچرخهدرست کردن ترمز دوچرخهشانژمان دوچرخهاموزش تاب گیری دوچرخهآموزش تنظیم دنده های دوچرخه

Members who have read this thread : 13

You do not have permission to view the list of names.

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
نام‌نویسی
درباره ما

سی ام مرداد ماه سا ل 91 بود که تصمیم بر ایجاد تیونینگ ایرانیان گرفتم ؛ تجارب زیادی کسب شد اما مهم ترین شعار و هدف ما خدمت به دوستان و عاشقان ماشین است! این انجمن ، به جرات اولین انجمنی است که میان کاربران و مدیران آن تفاوتی نیست و تمامی کاربران با مدیران احساس راحتی می کندد.هرچه داریم ازشماست! تنهایمان نگذارید!

ارسال پیام به مدیر سایت
دوستان ما
لینک های مفید
ابزار ها
بارگذاری مجدد کد امنیتی مندرج در تصویر را وارد کنید: