طريقه تنطيم تايپيت هيدروليك روآ سال
کاربری
کاربر گرامی به انجمن تخصصی خودرو تیونینگ ایرانیان خوش آمدید . اگر این نخستین بازدید شما از سایت است , لطفا ثبت نام کنید:
تبلیغات (سفارش)
banner banner banner banner

هدف از ايجاد تاپيک :

صفحه 1 از 12 1234567811 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 117

نمایش : 20024 , پاسخ ها : 116
موضوع: طريقه تنطيم تايپيت هيدروليك روآ سال

  1. #1
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    586
    تشکر
    24
    تشکر شده 454 بار در 255 ارسال

    طريقه تنطيم تايپيت هيدروليك روآ سال

    دوستان از اونجايي كه اكثر تعميركارهاي محترم از طريقه تنطيم پيش بار تايپيتهاي هيدروليك بي اطلاع هستن و از اونطرف هم اكثر روآ سالهايي كه من ديدم تايپيتهاشون تنطيم نيست و صداي سوپاپها بوضوح به گوش ميرسه ! تصميم گرفتم در اين تاپيك طريقه تنطيم پيش بار ليفترهاي هيدروليك رو آموزش بدم.


    اول ببينيم اين سيستم چطور كار ميكنه

    دو مدل ليفتر هيدروليك وجود داره كه ما آموزش رو بر مبناي نمونه پلانجر دار كه رايج تره شروع ميكنيم و نمونه هاي قارچي رو ميگذاريم براي تاپيك خودروهاي ديگه .

    طبق تصوير يك ليفتر هيدروليك از 3 بخش اصلي تشكيل شده .
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

    بدنه
    پلانجر
    سوپاپ يكطرفه و فنر كورس پركن

    بدنه بخش اصلي ليفتر هستش كه كل قطعات داخلش قرا دارن و به صورت مستقيم با ميل بادامك در تماسه.بدنه نقش پيستون رو براي پلانجر بازي ميكنه و از طريق يك مجراي كناري با كانال اصلي روغن رساني موتور در ارتباطه.

    پلانجر پيستون كاري سيستم هستش و يك طرفش مستقيما با سوپاپها ( در نمونه هاي ميل سوپاپ بالا ) يا ميل تايپيت ( در نمونه هاي ميل سوپاپ روي بلوك ) و طرف ديگه اش به مكانيزم سوپاپ يطرفه متصله....پلانجر به صورت يك پيستون با جابجايي محدود ( معمولا حدود 1.5 تا 2 ميليمتر ) درون بدنه قابليت حركت داره و قضيه تنطيم اتوماتيك لقي سوپاپ ها در حقيقت همين حدود 2 ميليمتر فضاي بازي پلانجره.

    سوپاپ يكطرفه معمولا يك مكانيزم ساچمه و فنر به همراه يكسري پولكي و واشره كه اجازه ميده روغن بصورت يكطرفه بتونه وارد فضاي كاري بين پلانجر و بدنه بشه ولي توانايي خروج از اين فضا رو نداشته باشه.

    فنر كورس پركن بين بدنه و پلانجر قرار داره و در صورت نبود فشار هيدروليك سيستم روغني هم كماكان با برداشتن بار از روي پلانجر فاصله بين بدنه تا پلانجر رو در حداكثر كورس ممكنه قرار ميده

    طرز كار .

    موقع روشن بودن موتور فشار روغن از طريق مجراي كناري بدنه وارد فضاي كاري بين بدنه و پلانجر ميشه .... اين امر باعث ميشه در زماني كه ليفتر روي برجستگي بادامك ميل سوپاپ قرار نداره اجازه ورود روغن و جابجايي پلانجر جهت جبران فاصله بين سوپاپها تا اجزاي انتقال ارتفاع تا نشيمن بادامك رو بده....زماني كه برجستگي بادامك زير بدنه ليفتر قرار ميگيره و حركتش ميده سوپاپ يكطرفه مجرا رو ميبنده و از اونجايي كه مايعات قابل فشرده سازي نيستن ناچارا اتصال بين بدنه و پلانجر يك اتصال صلب ميشه و سوپاپ از حرت بادامك مثل يك سيستم ساليد تبعيت ميكنه.زماني كه برجستگي از زير بدنه عبور كرد و سوپاپ سر جاي خودش نشست بار از روي سيستم برد اشته ميشه و در صورت وجود فاصله خالي سوپاپ يكطرفه با وارد كردن بيشتر روغن فضاي خالي رو پر ميكنه..اگر عكس اين اتفاق افتاده باشه و فرضا بر اثر افزايش طول نياز به كاهش فضاي بين پلانجر با بدنه باشه اضافه فشار سيستم تا مرز رسيدن به فشار روغن كانال اصلي موتور پايين مياد كه باعث كاهش بخشي از روغن درون اين فضا و جبران افزايش ظول ايجاد شده ميكنه.

    دليل استفاده
    همونطوري كه ميدونيد فلزات بسته به دما ضريب انباساط دارن و با افزايش دما طولشون افزايش پيدا ميكنه و بالعكس.
    در سيستمهاي ساليد ( غير هيدروليك ) سازنده با توجه به دماي كاري اجزا ( سوپاپها....ميل تايپيتها در صورت وجود .....اسبكها در صورت وجود و ... ) ميزان انبساط كل رو با توجه به دماي كاري موتور محاسبه ميكنه ...به اين مقادير يك ميزان فاصله ايمني ( اصظلاحا Clearance ) اضافه ميكنه كه اين فاصله مجاز در هيچ شرايطي نبايد از بين بره و بسته بشه ....از بين رفتن اين حاشيه مجاز به معني اينه كه سوپاپها ديگه قابليت نشستن كامل روي سيتشون رو ندارن كه گذشته از فراز گاز به بيرون از اتاق احتراق و افت توان و افزايش مصرف باعث ميشه سوپاپ بخش بزرگي از زمان و اتصال مكانيكي لازم براي خنك شدنش از طريق سيت رو از دست بده و بسوزه.
    اين حاشيه ايمني رو در دفترچه هاي تعميراتي ذكر ميكنن كه معمولا براي سوپاپهاي خروجي ميزانش بيشتر از سوپاپهاي وروديه ( به خاطر دماي كاري بالاتر و ضريب انبساط بيشتر )
    در سيستمهاي ساليد وقتي موتور سرده فاصله clearance از ميزان مجار تعريف شده بيشتره و اين فاصله بصورت اضافه بر سازمان تا زمان گرم شدن موتو باقي ميمونه كه در طي اين پروسه صداي برخوردهاي بين اجزاي انتقال حركت سوپاپه خيلي بالاتره.... به خاطر خوردگي هاي مكانيكي به مرور زمان اين فاصله افزايش پيدا ميكنه كه مجبور به تنطيم دوره اي اين فواصل مجاز هستيم ...در ضمن فيلرگيري فقط براي موتور گرم ( دماي نرمال كاري ) قابل انجامه.....زمستوني و تابستوني هم نداره ( دماي كاري موتوري كه ترموستات داره در زمستون و تابستون ثابته و دماش از دماي گرمترين نقاط زمين خيلي بيشتره )


    فرضا اين ميزان فاصله كه به اسم فيلر ميشناسنش در موتور آونجر براي سوپاپهاي ورودي 0.2 ميليمتر و براي سوپاپهاي خروجي 0.4 ميليمتره ( اين فاصله براي موتورهاي روآ و آردي و پيكان يكسانه ..... در مورد روآ سال چون ليفترها هيدروليكن بهيچوجه اين شرايط و اندازه گيري ها صادق نيست.....اگر با اين فرمول ليفترهاي روآ سال فيلرگيري بشه گذشته از سروصداي سوپاپها كه در اين موتور كلا نبايد شنيده بشه در دراز مدت خوردگي و فراسايش در اجزاي انتقال حركت سوپاپ رو شاهد خواهيم بود...همچنين چون ميل سوپاپهاي ليفتر هيدروليك پروفيل و زاويه نشست و برخواستشون با ميل سوپاپهاي ليفتر ساليد فرق ميكنه اينجور فيلر گيري باعث كاهش قدرت موتور بخاطر كاهش زمان باز بودن سوپاپها هم ميشه ).

    در سيستمهاي هيدروليك همونطور كه احتمالا تا حالا متوجه شديد هميشه يك پيش بار بايدوجود داشته باشه كه اولا در حالت بدون بار پلانجر رو در موقعيت وسط كورسش قرار بديم ( و براي اينكار بايد بر نيروي فنر كورس پركن غلبه كرد وگرنه كورس پلانجر هميشه پر شده ميمونه و سيستم ديگه كار جبران فضا رو انجام نميده) و ثانيا اين قرار دادن در كورس وسط نياز به اندازه گيري موقعيت صحيح داره.
    دليل اينكه سيستمهاي هيدروليك هيچوقت صدا توليد نميكنن وجود همين پيش بار صحيحه وگرنه ميتونن از بدترين سيستمهاي ساليد هم بدتر باشن ( در صورت زياد بود پيش بار اجازه بسته شدن كامل به سوپاپها نميدن و سوپاپها به مرور ميسوزن....در صورت كم بودن پيش بار هم سيستم معمولا يا در اكثر مواقع وارد مدار و عملكرد اصلي خودش نميشه )


    طريقه تنطيم و مواد لازم

    مواد لازم
    واشر قالپاق سوپاپ يك عدد
    چسب مزدا ( يا هر نوع چسب سيليكون گرمايي ديگه )
    اچار بكس 11 با رابط بلند
    آچار 1/2 اينچ رينگ ( اگر آچار امپريال نداريد و آچارهاتون ميليمتريه بهيچوجه از آچار 13 استفاده نكنيد چون مهره هاي تنطيم رو كچل ميكنن )
    پيچ گوشتي تخت
    آچار شش پر فرانسوي
    كهنه يا دستمال تنطيف بدون پرز
    اول حدود 10 دقيقه موتور رو روشن كنيد و بگذاريد حين حركت گرم بشه ( گرم بودن موتور حين انجام تنطيمات سوپاپ مهمه ...البته مدلهاي هيدروليك خيلي به اين امر حساس نيستن ولي كلا موتور گرم تنطيمش راحت تر و بهتره )
    در طي فرايند تنطيم سرعت عمل داشتن و تا حد ممكن اجازه ندادن به موتور كه خنك بشه هم مهمه

    لوله پلاستيكي بالايي قالپاق سوپاپ (رابط بين زانويي هاي سيستم فيلتر ) رو بوسيله باز كردن دو تا بست زانويي لاستيكي و تك پيچ شش پر كنار مجازي تهويه روغن باز كنيد و از سيستم خارج كنيد.

    بوسيله بكس 11 شش تا پيچ قالپاق سوپاپ رو هر نوبت 1 دور شل كنيد تا تمام پيچها آزاد بشن و قالپاق سوپاپ رو در بياريد.
    مجموعه 8 تا اسبك و سوپاپها الآن جلوتون هست .....
    با چرخش موتور سيلندري كه ميخوايد روش كار كنيد رو در موقعيت تراكم قرار بديد ( قرار داشتن در موقعيت تراكم سيلندر مهمه... اگر طريقه بدست آوردن موقعيت تراكم سيلندر رو نميدونيد تا براتون مجزا توضيح بدم )
    براي چرخش موتور ميتونيد بوسيله دست و كمك از تسمه پروانه موتور رو بچرخونيد ...ميتونيد هم ماشين رو توي دنده سبك قرار بديد و با جلو و عقب هل دادنش موتور رو بچرخونيد

    مهره قفل پيچ تنطيم روي اسبك رو شل كنيد ( چند دور بيشتر از نياز) .
    پيچ تنطيم اسبك رو كاملا شل كنيد بصورتي كه بشه با دست اسبك رو حركت داد.....حالا بوسيله دست پيچ تنطيم رو سفت كنيد تا نقطه اي كه اتصال بين اسبك و ميل تايپيت و سوپاپ ثابت بشه و نتونيد بادست اسبك رو حركت بديد .

    براي تنطيم ليفتر هيدروليك بدست آوردن كورس پلانجر مهمه و اگر ليفتر باز بود بدست آوردن اين كورس كار خيلي ساده اي بود ...ولي الآن موتور بسته است .
    براي بدست آوردن كورس ليفتر مهره قفل پيچ تنطيم رو بوسيله آچار ثابت نگه داريد و بوسيله پيچ گوشتي شروع كنيد به سفت كردن پيچ اگر دقت كنيد ميبينيد حين سفت كردن اسبك ثابته و ميل تايپيت شروع ميكنه به پايين رفتن اين سفت كردن رو ادامه ميديد تا نقطه اي كه احساس ميكنيد ناگهان چرخش پيچ با مقاومت مواجه ميشه و ديگه ميل تايپيت حركت نميكنه...سفت كردن بيشتر از اين باعث حركت سوپاپ ميشه.
    فاصله بين نقطه اول كه پيچ رو با دست سفت كرديد كه ديگه اسبك تكون نخوره تا نقطه دوم كه پيچ گوشتي سفت شد و بعدش سفت كردن بيشتر سوپاپ رو حركت داد كورس پلانجره.
    نقطه اول نقطه درگير شدن فنر كورس پر كن با اجزاي انتقال حركت به سوپاپ بود ...نقطه آخر نقطه تماس پلانجر با بدنه ليفتر .
    اگر اين فاصله رو در كيس روآ سال اندازه بگيريد حدودا 3 دور چرخش كامل پيچ تنطيم ميشه.

    انجام پروسه بالا ( يك دور پر كردن كورس پلانجر ) حين فرايند تنطيم از دو جهت مهمه
    اول با اين كار روغن موجود در فضاي كاري پلانجر خالي ميشه و پلانجر به حالت آزاد درمياد و تنها مقاومت موجود مقاومت فنر كورس پركنه.
    دوم طي اين فرايند از سالم بودن فنر كورس پركن ....حركت آزادانه پلانجر درون بدنه ليفتر و عدم قفل شدگي سوپاپ يكطرفه اطمينان پيدا ميكنيد ( اين سه تا باهم يعني به احتمال 80% ليفتر هيدروليكهاتون سالمن )

    خوب دوباره پيچ تنطيم رو شل كنيد تا اسبك آزادانه حركت كنه..... حين شل كردن به برگشت تدريجي ميل تايپيت جهت اطمينان از سلامت فنر دقت كنيد.... وقتي اسبك كاملا آزاد شد پيچ رو با دست سفتش كنيد تا به نقطه 1 ( عدم حركت اسبك بوسيله دست ) برگرديم .
    از نظر منطقي نقطه صفر در تنطيم پيش بار ليفترهاي اين ماشين 1.5 دور پايينتر از نقطه تماس اوله ( يعني بايد پيچ تنطيم 1.5 دور ديگه سفت بشه )
    منتهي از نظر عملي بخاطر كاهش ريسك از بين رفتن فاصله ايمن و همينطور رفع حدودي مشكل قفل شدگي ليفترهاي هيدروليك در دور بالا ( تمام ليفتر هاي هيدروليك در دورهاي بين 5000 تا 5500 به بالا دچار قفل شدگي ميشن و چون زمان كافي براي تخليه روغن بين پلانجر و بدنه باقي نميمونه سوپاپها رو به مرز از دست دادن clearance ميرسونن ) ما 1 دور پايينتر از نقطه تماس اول رو بعنوان پيش بار در نظر ميگيريم.

    پس بعد از اينكه پيچ رو بادست سفت كرديد و اسبك ثابت شد 1 دور ديگه پيچ رو سفت ميكنيم .... مهره قفل پيچ تنطيم رو در حالي كه پيچ رو با پيچ گوشتي ثابت نگه داشتيم كاملا محكم ميكنيم و ميريم سراغ سوپاپ بعدي همين سيلندر با تكرار فرايند بالا.

    با چرخوندن موتور همين كار رو براي سيلندرهاي بعدي( تراكم ) و تنطيم سوپاپهاشون تكرار كنيد .
    اين يك دور پيش بار رو براي جبران كاهش طول اجزا موقع سرد شدن موتور و همچنين جبران خوردگي احتمالي آتي در اجزاي مكانيزم سوپاپها در نظر گرفتيم ...... معنيش اينه كه حداقل تا چند ده هزار كيلومتر آتي در صورت سالم بودن قطعات ماشين شما نيازي به تنطيم مجدد در اين بخشها نداره و ميتونيد تا تعمير اساسي موتور تنطيم مجدد سوپاپها رو فراموش كنيد.

    بعد از اتمام كار بقياي واشر و چسب كاري قبلي رو از روي نشيمن قالپاق سوپاپ ( روي سر سيلندر ) و خود قالپاق سوپاپ كاملا پاك كنيد.
    محل قرارگيري واشر رو روي سر سيلندر و قالپاق سوپ از نظر وجود روغن تميز كنيد

    نشيمن واشرروي قالپاق سوپاپ رو به يك لايه نازك چسب سيليكون حرارتي آغشته كنيد و واشر رو سر جاش روي قالپاق جا بزنيد.
    همين كار رو روي سر سيلندر در محل قرار گيري واشر انجام بديد.
    ( اين بخش چسب كاري مهمه.....چون واشرهاي موجود در بازار فاصله بخش جلوييشون كمتر از ابعدا نشمن قالپاق سوپاپه اگر از چسب استفاده نكنيد بعدا از بخش جلوي قالپاق نشتي روغن خواهيد داشت )

    قالپاق سوپاپ رو جا بزنيد و پيچهاش رو سر جاش بگذاريد ... حين سفت كردن پيچها رو به صورت ضربدري و هر دفعه 1 دور سفت كنيد تا تمام پيچها كاملا محكم بشن.
    اتصالات سيستم هواكش رو به حالت اول بگردونيد.


    اگر در مناطق سردسير زندگي ميكنيد ( منظورم دماي چند درجه زير صفره) و زياد هم دور بالا رانندگي نميكنيد ميزان پيش بار رو 1.5 دور در نظر بگيريد ....
    اگر زياد اهل دور بالا روندن هستيد پيش بار رو حدود 3/4 ( سه چهارم ) تا 7/8 ( هفت هشتم ) دور در نظر بگيريد .
    * در منابع مختلف براي خودروهاي ديگه پيش بار بين يك هشتم تا يك دوم دور رو ديدم در نظر ميگيرن منتهي براي اين ماشين و با توجه به كورس 3 دور پلانجرش اين ميزان پيش بار به نظر خيلي كمه .... خصوصا كه داريم براي موتور گرم محسوبش ميكنيم و حين سرد شدن به احتمال زياد پيش بارمون كامل از دست ميره )


    بعد از تنظيم پيش بار براي هر كدوم از سيلندرها مجدد چك كنيد كه اسبك لقي نداشته باشه.
    همچنين با فشار پيچ گوشتي روي پيچ تنطيم چك كنيد كه تايپيت حداقل حدود 1 ميليمتر پايين بره و بعد از برداشتن فشار به موقعيت اول برگرده.

    در مورد ليفتر ماشينهاي ديگه هم تا حدودي ميشه از همين طريق تنطيمشون كرد البته بخش عددي مقادير گفته شده فرق ميكنه كه يا بايد به كاتالوگ تعميراتي ماشين مراجعه كرد يا اينكه در صورت موجود نبودن كاتالوگ ( مثل همين ماشين ) كورس خاص اون ماشين رو بدست آورد و 35% كورس گرم رو بعنوان پيش بار منظور كرد.

    بعد از روشن كردن موتور دقت كنيد كه با گذشت 3 تا 5 ثانيه ( با روغنهاي ويسكوزيته بالا حداكثر چند ده ثانيه ) ديگه نبايد هيچ نوع صداي سوپاپي وجود داشته باشه ..اگر صدا وجود داشت (در صورت كافي بودن حجم روغن و همچنين فشار استاندارد خروجي اويل پمپ و كيفيت مناسب روغن مصرفي ) يعني ليفترهاتون نشتي روغن دارن يا سوپاپ يكطرفه خرابه يا سيستم آشغال گرفته كه رفعشون در روآ سال منوط به بازكردن سرسيلندر و چك كردن ليفترهاست.

    دقت داشته باشيد كه موتورهاي داراي ليفتر هيدروليك نسبت به موتورهاي معمولي به كيفيت روغن و بخصوص وجود ذرات خارجي درون سيستم خيلي حساسن. ذرات با ابعاد بيشتر از 5 ميكرون ميتونه مكانيزم ليفتر رو دچار خوردگي و از دست دادن قابليت كار بكنه .....
    ويسكوزيته روغن اين نوع موتورها از همنوعان ليفتر ساليد خودشون حدودا 10 درجه پايينتر بايد باشه .
    براي روآي سال روغن مصرفي روغن مولتي گريد 10W40 با شاخص كيفي SJ و حتما بيس معدني هستش ( يا تمام معدني يا نيمه سنتتيك ) استفاده از روغن تمام سنتتيك در اين ماشين باعث تخريب بسيار سريع بخشهاي لاستيكي نطير كاسه نمدها ميشه .
    استفاده از روغنهاي با شاخص كيفي پايينتر از SJ به اجزاي مكانيكي خصوصا ليفترها آسيب وارد ميكنه. ( دوستان ايرانخودرويي فراموش كردن شاخص روغن رو از SG روآ و پيكان بايد به SJ تغيير بدن ) استفاده از روغن با شاخص كيفي بالاتر از SJ هم پول دور ريختنه .
    اگر روي بخش روغن خيلي حساس هستيد بجاي روغن گرون قيمت به فكر روغن مناسب 10-40 و فيلتر با كيفيت باشيد يا فيلتر رو در فاصله يكبار تعويض روغن دوبار تعويض كنيد

    18 کاربر به خاطر ارسال مفید 1.7_G2 از ایشان تشکر کرده اند:

    adykazi (سه شنبه 29 تیر 95),ararat.elman (شنبه 23 اسفند 93),Challenger_4000 (دوشنبه 02 اردیبهشت 92),hose in (پنجشنبه 20 آذر 93),hussain_net64 (دوشنبه 07 بهمن 92),LORD2013 (سه شنبه 20 فروردین 92),masoud861 (چهارشنبه 15 مهر 94),mehdi1654 (یکشنبه 16 شهریور 93),me_hdy (شنبه 30 فروردین 93),mohsen_roa (سه شنبه 20 فروردین 92),msncar (سه شنبه 11 فروردین 94),nabi.com (یکشنبه 19 خرداد 92),panoral (پنجشنبه 25 آذر 95),perkinz (شنبه 10 فروردین 92),Pooyan.Kh (شنبه 10 فروردین 92),Roa Evolution (سه شنبه 15 مهر 93),wishnow09 (دوشنبه 12 فروردین 92),عبد درگاه الله (شنبه 10 فروردین 92)


  2. #2
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آبان 1391
    خودروی من
    Roa.G2
    نوشته ها
    358
    تشکر
    411
    تشکر شده 300 بار در 159 ارسال
    استفاده کردیم.واقعا جای این تاپیک خالی بود

  3. #3
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آذر 1391
    خودروی من
    در جست و جوی ژاپنی
    نوشته ها
    126
    تشکر
    24
    تشکر شده 42 بار در 21 ارسال
    سلام رفیق!
    ارادت داریم آقا

    مطلبت عاااااااااااااالی بود خیلی خیلی ممنون

  4. #4
    مدیر انجمنمدیر ارشد مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,985
    تشکر
    823
    تشکر شده 1,892 بار در 1,375 ارسال
    یه سوال
    ما یاتاقان واجزای دیگه موتور را بر اساس روغن 20-50آب بندی میکنیم حالا چطوری بابت یه تایپیت هیدورلیک غلظت رو بیاریم پایین ؟؟
    🚗لینک گروه مباحث فنی پراید-تیبا-ریو
    مباحث فنی و تخصصی برقی مکانیک و تیونینگ و آپشن 🚗


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  5. #5
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    586
    تشکر
    24
    تشکر شده 454 بار در 255 ارسال
    نوشته اصلی توسط LORD2013 نمایش پست اصلی
    یه سوال
    ما یاتاقان واجزای دیگه موتور را بر اساس روغن 20-50آب بندی میکنیم حالا چطوری بابت یه تایپیت هیدورلیک غلظت رو بیاریم پایین ؟؟
    يه جواب ( تازه اين سوال رو ديدم! )

    اول اينكه روغن توصيه شده براي موتور آونجر 10W40 هست ....( توي منوآل هاي ايرانخودرو براي پيكان و آردي و روآ هم اومدن يك گريد ديگه اضافه كردن و 10w40 باضافه 20w50 ذكر شده )

    دوم اينكه متوجه آب بندي بر اساس گريد روغن نشدم ?!( گشتاور سفت شدن پيچها و لقي هاي مجاز ملاك بستن موتوره نه آببندي بر اساس گريد روغن )
    سوم اينكه فشار روغن اينا ثابته و ارتباطي به گريد روغن يا ميزان لقي ياتاقانها و مابقي اجزا نداره ( پمپ روغن اينا رگولاتور فشار داره و بين 3.6 تا 4.2 بار فشار روغنشون ثابته)

    روغن با ويسكوزيته پايينتر مصرف سوخت رو كم ميكنه و موتور نرم تر كار ميكنه ....
    تايپيتهاي هيدروليك همونجوري كه اون بالا هم توضيح دادم در سرعتهاي بالا تمايل به قفل شدن دارن ....يعني زمان كافي براي تخليه روغن اضافي درون تايپيت وجود نداره و بعضا تايپيت بيشتر از حد مجازش باز ميشه و جلوي نشستن كامل سوپاپها رو ميگيره .( اين ايراد ذاتي تايپيتهاي هيدروليكه )
    هرچقدر روغن سفت تر باشه احتمال بروز قفل هم بيشتره ...واسه همين موتوراي تايپيت هيدروليك روغنشون معمولا از موتوراي هم رنج ويسكوزيته اش كمتره.

    3 کاربر به خاطر ارسال مفید 1.7_G2 از ایشان تشکر کرده اند:

    hose in (پنجشنبه 20 آذر 93),perkinz (یکشنبه 12 خرداد 92),Roa Evolution (سه شنبه 15 مهر 93)


  6. #6
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    بهمن 1391
    خودروی من
    روآ سال 89
    نوشته ها
    24
    تشکر
    0
    تشکر شده 1 بار در 1 ارسال
    سلام بااین اوصاف برای تنظیم وفیلرگیری موتور روآسال دیگرنیازی به آچارفیلرنداریم ؟باروشی که دربالا گفته شد میشه فیلرگیری کرد؟

  7. #7
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    بهمن 1391
    خودروی من
    روآ سال 89
    نوشته ها
    24
    تشکر
    0
    تشکر شده 1 بار در 1 ارسال
    سلام طريقه بدست آوردن موقعيت تراكم سيلندر رو هم مجزا توضيح بدن لطفا

  8. #8
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    586
    تشکر
    24
    تشکر شده 454 بار در 255 ارسال
    بدست آوردن موقعیت تراکم هر سیلندر راههای مختلفی داره ولی ساده ترینش حالت قیچی سوپاپه.در این حالت زوج سیلندرهای مد نظر سیلندرهای ۱و ۴ ( زوج اول ) و سیلندرهای ۲و ۳ (زوج دوم ) هستن.هر کدو از سیلندرهای فوق در حالت قیچی سوپاپ یعنی ابتدای مکش قرار بگیرن زوج متناظرشون در انتهای تراکم یا ابتدای احتراق بوده ( نتیجتا هر دو سوپاپش بسته است )موتور رو میچرخونید تا سوپاپهای یکی از زوجهای مد نظر به حالت قیچی در بیاد....حالت قیچی موقعیه که سوپاپ دود انتهای بسته شدن و سوپاپ هوا در ابتدای باز شدنه.سیلندری که در حالت قیچی قرار گرفته رو کاری باهاش نداریم سیلندر متناظرش رو تنظیم پیش بار میکنید.مثال موتور رو میچرخونیم تا سوپاپ خروجی سیلندر ۴ شروع به بسته شدن (بالا اومدن انگشتی سوپاپ دود ) کنه.... چرخوندن رو ادامه میدیم تا سوپاپ ورودی سیلندر ۴ هم شروع به باز شدن بکنه....نقطه تلاقی انتهای بسته شدن سوپاپ خروجی و ابتدای باز شدن سوپاپ ورودی ۴ قیچی سیلندر ۴ هست.سیلندر متناظر که ۱ هست الآن در موقعیت سوپاپهای بسته قرار داره و میشه تنظیم پیش بار یا فیلرگیری سیلندر ۱ رو انجام داد.اگه همه چیز رو بر عکس کنیم میتونیم روی سیلندر ۴ کار کنیم.برای زوج بعدی هم بهمین ترتیب....

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید 1.7_G2 از ایشان تشکر کرده اند:

    hose in (پنجشنبه 20 آذر 93),Roa Evolution (سه شنبه 15 مهر 93)


  9. #9
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    بهمن 1391
    خودروی من
    روآ سال 89
    نوشته ها
    24
    تشکر
    0
    تشکر شده 1 بار در 1 ارسال
    سلام مشکل من به این صورته که وقتی موتور سرده همه چیز خوبه وهیچ صدایی از موتور نمیاد ولی وقتی گرم شد وقتی که گاز میدی ودورموتور تقریبا روی 2500تا3000 میره وقتی پاتوورمیداری دورموتورکه داره برمیگرده صدای چق چق میاد می خواستم ببینم که بافیلر کردن به روش بالا می شه رفعش کرد یا ایراداز جای دیگری است واز کجا میتونه باشه؟

  10. #10
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    586
    تشکر
    24
    تشکر شده 454 بار در 255 ارسال
    اون روش بالایی اسمش فیلرگیری نیست چون ماشین تایپیت هیدرولیک فیلر اتوماته.....اسم اینکار تنظیم پیش بار تایپیت هیدرولیکه.شما علی الحساب پیش بار تایپیتها رو تنظیم کن تا بعد از تنظیم ببینیم وضعیت صدا به چه صورته.ایرادی که شرح دادید فقط مربوط به تنظیم نبودن سوپاپها نمیشه

صفحه 1 از 12 1234567811 ... آخرینآخرین

موضوعات مشابه

  1. كاربرد سراميك در روغن موتور خودرو
    توسط melody_201 در انجمن سایر سیستم های تکنولوژی
    پاسخ: 4
    آخرين نوشته: یکشنبه 21 تیر 94, 10:51 بعد از ظهر
  2. نصب قفل فابريك روي درب داشبرد روآ - 405
    توسط shayaN erT در انجمن کلوپ آردی و روآ RD & ROA
    پاسخ: 7
    آخرين نوشته: چهارشنبه 17 دی 93, 05:58 بعد از ظهر
  3. فروش آمپ مونو و آمپ دو كانال درجه يك
    توسط sasoolee در انجمن خرید و فروش آمپلی فایر
    پاسخ: 3
    آخرين نوشته: پنجشنبه 31 مرداد 92, 05:33 قبل از ظهر
  4. فرمول يك را بهتر بشناسيم
    توسط kh.mohsen در انجمن (Formula 1) مباحث فرمول I
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: جمعه 29 دی 91, 12:50 قبل از ظهر
  5. چگونه يك رينگ مناسب برای خودرویمان انتخاب كنيم
    توسط Arman-GT در انجمن مقالات و گزارشات آموزشی تیونینگ
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: شنبه 11 شهریور 91, 03:53 بعد از ظهر

بازدید کنندگان با جستجوی های زیر این صفحه را پیدا کرده اند

فیلر گیری روا سال

تایپیت هیدرولیکی

فیلر گیری روا

طریقه فیلر گیری روا سالتایپیت های هیدرولیکیفیلر روا سالاستکان تایپیت روا سالتایپیتتایپیت هیدرولیکفیلرگیری روا سالاستکان تایپیت هیدرولیکیروش فیلرگیری رواسالتسمه هیدرولیک روآتایپیت هیدرولیکی چیستاندازه فیلر رواسوپاپ های نیمه هیدرولیک روا سالروش فیلرگیری روا سالهیدرولیک روافیلر گیری سوپاپ روا سالتنظیم استکان تایپیت رواسالفیلرگیری روآاندازه فیلر سوپاپ روافیلرگیری روآ سالنحوه فیلرگیری روا سالفیلر روا

Members who have read this thread : 115

You do not have permission to view the list of names.

کلمات کلیدی این موضوع

131، 141، iraniantuning.com، mvm، tapatalk، tuning، فنی، فنر، فیلم، فیلتر روغن، فیات، فرمول، قفل، قیمت، قالپاق، قدرت، قطعه، قطعات، كورس، لوازم، مهارت، موتور، موتور پیکان، موتور داغ، موتوري، میل لنگ، مینی بوس، مکانیک، مکانیکی، مکانیزم، مانیفولد، ماشين، ماشین، ماشین من، ماشینی، محفظه، محاسبه، مدل، مزدا، مشکل، مشخصات، مصرف، مصرف سوخت، معرفی، نقش، نوشته، نیاز، نحوه، نشتی، هیدرولیک، های، هزینه، وانت، واشر سرسیلندر، وجود، یاتاقان، یعنی، کنید، کورس، کیفیت روغن، کاهش مصرف، کاهش مصرف سوخت، کردن، گل، گشتاور، پلاستیک، پمپ، پیکان، پیستون، پیشرانه، www.iraniantuning.com، ؟، آموزش، آب بندی، افت فشار، انتقال، اویل پمپ، ايرانخودرو، ایرانول، ایرانی، ایرانخودرو، ایراد، ایساکو، اکتان، اگزوز، ابعاد، اتاق، احتراق، ارتفاع، استاندارد، استارت، بنزین، بادامک، بار، بازی، بازار، بدنه، برای، توليد، توجه، تايپيت روآ سال ، hudrulic tappet ، تنطيم تايپيت هيدروليك روآ، تاپیک، ترموستات، تراكم، تسمه، تصویر، تعمیر، تعویض روغن، خود، خاص، خبر، خسته، دنده، دهان، دوم، دور موتور، دادن، دارند، رنگ، روندن، روآ سال، روش، روغن، روغن موتور، روغن ها، رینگ، راندمان، راهنمایی، زمستان، سوپاپ، سوپاپها، سوخت، سيلندر، سيستم، سی ان جی، سیلندر، سالم، سایت، سر سيلندر، سر سیلندر، سرسيلندر، سرسیلندر، سرعت، شما، شمع، شتاب، شتاب ماشین، شده، شرکت، صفحه، صفر، صندوق، ضريب، طراحی، عکس، عکس از، عضویت

نمایش برچسب‌ها

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
نام‌نویسی
درباره ما

سی ام مرداد ماه سا ل 91 بود که تصمیم بر ایجاد تیونینگ ایرانیان گرفتم ؛ تجارب زیادی کسب شد اما مهم ترین شعار و هدف ما خدمت به دوستان و عاشقان ماشین است! این انجمن ، به جرات اولین انجمنی است که میان کاربران و مدیران آن تفاوتی نیست و تمامی کاربران با مدیران احساس راحتی می کندد.هرچه داریم ازشماست! تنهایمان نگذارید!

ارسال پیام به مدیر سایت
دوستان ما
لینک های مفید
ابزار ها
بارگذاری مجدد کد امنیتی مندرج در تصویر را وارد کنید: