تاریخچه خودرو پیکان،اخبار و حواشی مربوط...
کاربری
کاربر گرامی به انجمن تخصصی خودرو تیونینگ ایرانیان خوش آمدید . اگر این نخستین بازدید شما از سایت است , لطفا ثبت نام کنید:
تبلیغات (سفارش)
banner banner banner banner

هدف از ايجاد تاپيک :

صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 17

نمایش : 3147 , پاسخ ها : 16
موضوع: تاریخچه خودرو پیکان،اخبار و حواشی مربوط...

  1. #1
    مدیر ارشد مدیر ارشد
    تاریخ عضویت
    مرداد 1391
    محل سکونت
    ساری - پلور
    خودروی من
    نیسان رونیز
    نوشته ها
    888
    تشکر
    2,200
    تشکر شده 1,434 بار در 702 ارسال

    تاریخچه خودرو پیکان،اخبار و حواشی مربوط...

    در حالت کلی و مختصر میشه گفت چند تیپ پیکان داریم:

    وانت
    دولوکس
    اتوماتیک
    جوانان
    کار
    استیشن
    کارلوکس
    تاکسی

    پیکان های دولوکس دارای تزیینات بیشتری نسبت به کار و کارلوکس هستند. این مسئله ی فرق بین پیکان های دولوکس و کار و کارلوکس بیشنر پیکان های مدل پایین رو در بر میگیره...

    1-خصوصیات دولوکس (از سال 46 تا 83) (مختصرا") :
    -در مدل های 46 تا 50 جلوپنجره خربزه ای؛ دارای داشبورد چوبی، و رودری های چوبی،
    سپر های شمشیری بلند، زه های استیل دور تا دور ماشین، پلیت عقب، پلیت رکاب و تزیینات بیشتر...

    -در مدل های 51 تا 54 ، همه چیز عین قبل هست با این تفات که:
    جلوپنجره به شکل هیلمنی هستش (چراغ کوچک) ،
    داشبورد دوقلو
    (در مدل های 53 و 54 پلیت های رکاب و پلیت عقب حذف می شن..)

    - در مدل 55 تفاوت در اینه که سپر شمشیری ها حذف میشه و سپر های مکعبی جایگزین میشه.

    -در مدل 56 تفاوت در اینه که : جلوپنجره عوض میشه، و جلوپنجره ی 56 جایگزین میشه.
    زه ها که تا سال 55 تماما استیل بودند، کلا" به رنگ مشکی تبدیل میشه
    فقط زه های دور پنجره و ناودان استیل می مانند..


    -در مدل 57 ، دور تا دور سپر یه تکه لاستیک ضربه گیر بسته میشه.
    پلیت عقب معروف 57 پشت ماشین بسته میشه.
    چراغ عقب ها مقدار کمی تغییر جزئی می کنند..

    -در مدل 58 ، جلوپنجره تغییرات بسیار اندکی داره

    - در اواخر 58 ، پیکان دولوکس کلا تغییر میکنه ،
    چراغ های عقب و جلو کلا عوض میشه و چراغ های معروف به بنزی بسته میشه.
    داشبورد عوض میشه، زه ها کلا حذف میشه، اما زه دور ناودان و پنجره ها باقی میمونه.

    - از اواسط دهه ی 60 همون چند تا زه دور پنجره هم حذف میشه،
    موتور 1725 (معروف به دولوکس) دیگه استفاده نمیشه و به جاش موتور اونجر (تخت) 1600 بسته میشه.

    - اوایل دهه 70 موتور پژو 504 به مدت 2 سال روی پیکان بسته میشه

    -در سال 72 یا 73 موتور تخت که توسط ایران ساخته شده بسته میشه و تا سال 83 همین موتور رو پیکانه


    2- پیکان کار (از سال 46 تا 57) مختصرا :

    -سال 46 پیکان کار هم با چراغ خربزه ای(هم جلوپنجره خربزه ای و هم سینگر) هم چراغ گرد
    عرضه میشد. سپر شمشیری کوتاه، داشبورد وانتی (پلاستیکی)، ساده بودن و نداشتن زه
    از خصوصیات اصلی کار هستش.. البته کار های سری اول یه زه نازک دور بدنه داشتند،
    اما از یه سالی به بعد بدون زه تولید شدند..

    فکر کنم از حدود سال 48 به بعد کار ها فقط با چراغ خربزه ای تولید شد و
    تا حدود سال 58 چراغ خربزه ای داشتند.
    سپر های کار هم در سال 55 از سپر شمشیری کوتاه، تبدیل به سپر های مکعبی کوتاه شد
    (سپر مکعبی منظورم همین سپر های پیکان های معمولی مدل بالا هستش)


    3- کارلوکس (از 59 تا 64)
    زمانی که پیکان های کار در سال 58 تولیدشون به اتمام رسید، در سال 59 (فکر می کنم اواخر 59) پیکان کارلوکس عرضه شد، پیکان کارلوکس تیپ جدیدی از پیکان بوود که در عین ساده بودن مثل کار، تغییراتی هم نسبت به کار داشت...
    مهمترین تغییراتش، استفاده از جلوپنجره ی هیلمنی (چراغ کوچک مدل 50 تا 55 که بر روی دولوکس نصب میشد) ، داشبورد دوقلو (که بر روی دولوکس نصب میشد)، سپر های مکعبی کوتاه (همانند کار های 55 تا 58) و تودوزی دولوکس 50 تا 58 بود..

    در اواخر تولید کارلوکس ، موتور های اونجر 1600 به جای 1725 بر روی کارلوکس بسته شد..

    از تعدادی دوستان قدیمی که میپرسم، می گفتند علت استفاده از جلوپنجره هیلمنی در پیکان های کارلوکس، علاقه ی مردم بوده، که جلوپنجره ی هیلمنی رو به 56 ترجیح می دادند.. (البته اصلا مدرکی ندارم و فقط شنیده ها هستش)

    ------------

    در ضمن موتور های همه ی پیکان های کار، کارلوکس و دولوکس زیر مدل 63 همگی موتور 1725 هستند، که موتور 1725 بین عموم به موتور دولوکس معروف شده اند.. بنابراین موتور کار 56 هم همون موتور 1725 (معروف به دولوکس) هست...

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید en.delbordeh از ایشان تشکر کرده است:

    H@di Raga (پنجشنبه 17 مرداد 92)

    سلامتی سه تن؛ناموس و رفیق و وطن

    سلامتی سه کس؛زندونی و سرباز و بی کس

    سلامتی باغبونی که زمستونشو از بهار، بیشتر دوست داره

    سلامتی آزادی ...

    سلامتی زندونیای بی ملاقاتی ...

  2. #2
    مدیر انجمن مدیرکلوپ انگلیسی
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    شـهرری
    خودروی من
    پـیــــــکان ...
    نوشته ها
    920
    تشکر
    950
    تشکر شده 1,430 بار در 673 ارسال
    سلام و عرض ادب به دوستان محترم...
    -------------------------------------------
    روايتي تاريخي از توقف توليد پيکان و جايگزيني آن در کشور

    تهران، 1355؛ حاج محمود خيامي چشم از پيکاني که کارگرانش به توليد مي رسانند برنمي دارد. درآمد نفت بالا رفته و واردات لجام گسيخته به کشور شروع شده. 40 درصد بازار دراختيار خودروهاي وارداتي قرار مي گيرد.پيکان بازار خوبي دارد. هر چه به توليد مي رساند در بازار به فروش مي رسد. حاج محمود به اين نتيجه مي رسد که بايد فکري به حال پيکان کند. رقباي او توليد خودروهاي جديدي را شروع کرده اند. سايپا ژيان را به توليد مي رساند و جعفر اخوان در کارخانه اش (پارس خودرو) آريا، شاهين و بيوک را با همکاري جنرال موتورز امريکا مونتاژ مي کند. پر و پيمان توليد مي کند و مي فروشند. حاج محمود با اينکه مي بيند مردم حاضرند دو ماه براي تحويل گرفتن پيکان منتظر بمانند تصميم مي گيرد فکري براي پيکان کند. او از همان سال درمي يابد پيکان در سال هاي آينده نمي تواند با بقيه خودروها رقابت کند. صنعت اتومبيل سازي روزبه روز در حال توسعه است و حاج محمود که ايران خودرو را بنيانگذاري کرده، نمي خواهد شرکتش از قافله رقابت عقب بماند. مذاکره با فرانسوي ها آغاز مي شود. پژو 305 جايگزين پيکان است. حاج محمود رفته رفته ايران خودرو (ايران ناسيونال) را آماده خروج پيکان مي کند غافل از اينکه در سال 1357 اين موضوع براي هميشه مسکوت مي ماند.

    ---
    تهران، 1360؛ حاج محمود از ايران رفته است. ايران خودرو شرکتي ملي شده و مديريت آن تحت کنترل دولت درمي آيد. شور انقلابي هنوز هم هست. غرب ستيزي و مبارزه با اشرافي گري شعار جدايي ناپذير انقلابيون است. خودرو در اين تفکر طرفدار زيادي ندارد. برخي معتقدند اگر ايران خودرو را خراب کنيم و شخم بزنيم و گندم بکاريم بيشتر به نفع مملکت است. در اين اوضاع صحبت درباره پژو 305 به جايي نمي رسد. مهم حفظ ايران خودرو و تداوم توليد پيکان است؛ خودرويي که قبل از انقلاب در سه مدل اونجر با موتور 1600، دولوکس با موتور 1700 و پيکان جوانان با موتور 1600 دو کاربراتور به توليد مي رسيد ديگر اجازه توليد ندارد. مسوولان وقت خرده مي گيرند؛ «آقا، پيکان دولوکس يعني چه؟ فقط «پيکان کار» توليد کنيد.» توليد پيکان کار آغاز مي شود. گلگيرها، لبه درها و راديو حذف مي شود. چهارچرخي ساخته مي شود تا فقط مردم را جابه جا کند.

    ---
    تهران، 1362؛ دولت وقت در زمان نخست وزيري ميرحسين موسوي تصميم به توقف توليد پيکان مي گيرد. وزارت صنايع سنگين از طريق ايران خودرو براي خودروسازان دنيا پرسشنامه مي فرستد با اين متن؛ «ما مي خواهيم خودرويي جديد با مشخصاتي که به پيوست مي آيد توليد کنيم. لطفاً ما را در اين راه ياري کنيد.» بعضي از شرکت ها جواب مي دهند. بررسي ها آغاز مي شود. پيکان بايد از رده خارج شود. پاسخ مثبت خودروسازان بررسي مي شود. بايد بخشي از درآمدهاي ارزي کشور کنار گذاشته شود براي خروج پيکان و توليد خودروي جديد جايگزين آن. اما چند واقعه رخ مي دهد تا باز هم توقف توليد پيکان مسکوت بماند.

    ---
    واقعه اول، تهران 1364؛ قيمت نفت به شدت کاهش مي يابد. کشور در حال جنگ است. دامنه جنگ حتي به زدن کشتي هاي نفتکش ايران مي کشد. بحران ارزي شروع و به مرور زمان بدتر مي شود. دفاع از سرزمين و تامين مايحتاج اوليه مردم و خورد و خوراک شان به مهم ترين دغدغه دولت بدل مي شود. صنعت خودرو در اين وضع مجرم است چون ارز مصرف مي کند پس بايد به حاشيه کشانده شود. سال 1365 کل درآمد ارزي کشور بيشتر از هفت يا هشت ميليارد دلار نيست. دولت به هيچ وجه نمي تواند براي ساخت خودرو ارزي را اختصاص دهد پس تمام خودروسازهاي کشور با بحران و توقف توليد مواجه مي شوند.

    ---
    واقعه دوم، تهران، 1365؛ پژو شرکت تالبوت (سازنده اصلي پيکان) را خريداري مي کند. اين خودروساز فرانسوي اميدي به ادامه کار تالبوت ندارد. تصميم مي گيرد ماشين آلات خطوط توليدي پيکان را جمع کرده و بفروشد و خودرو جديدي جايگزين آن کند. تالبوت به ايران خودرو نامه مي نويسد؛ «طبق قرارداد متعهدم که قطعه يدکي 10 سال آينده شما را تامين کنم. چه چيزهايي مي خواهيد. سفارش دهيد تا برايتان توليد کنيم و خطوط را جمع کنيم.» کشور پولي ندارد که به تالبوت بدهد. آنها پيشنهاد مي دهند آدرس قطعه سازان شان را به ايران بدهند تا قطعات پيکان را از آن طريق تامين کنند. ستاد بحران در وزارت صنايع سنگين، سازمان گسترش و خودروسازان تشکيل مي شود. تصميم مي گيرند پيکان را دوباره متوقف کنند و به جاي آن خودرويي ديگر را با همکاري يک خودروساز خارجي به توليد برسانند. نامه نگاري ها دوباره شروع و براي پژو، مزدا، فيات، فولکس و تويوتا نامه فرستاده مي شود. تويوتا همان ابتدا از اين قضيه کنار مي کشد. مزدا و فولکس هم از مذاکرات کنار مي کشند. فيات پيغام مي دهد خودمان مذاکره نمي کنيم برويد با شعبه برزيل مان صحبت کنيد. تيم ايراني وارد مذاکره و توافقاتي حاصل مي شود. ادامه مذاکرات در شهر تورينو ايتاليا صورت مي گيرد. قرارداد نهايي آماده است. همه کارها انجام شده. هيات ايراني براي امضاي قرارداد سر ميز حاضر مي شود اما ايتاليايي ها بدون اينکه اطلاع دهند از حضور در اين جلسه براي امضاي قرارداد نهايي سر باز مي زنند. هيچ گاه مشخص نشد چرا فيات آن روز نيامد. اما همان روز نماينده پژو با مديرکل بازرگاني خارجي وزارت صنايع سنگين تماس مي گيرد و مي گويد پژو آماده است با شرايط شما پژو 405 را که يکي از خودروهاي روز اروپاست در ايران به توليد برساند. لابي فيات و پژو کاملاً محرز است. قرارداد پژو سرانجام در آبان ماه 1368 به امضا مي رسد تا اين خودرو جايگزين پيکان شود. قيمت اين خودرو هشت هزار دلار تعيين مي شود.

    ---
    تهران، 1368؛ جو تندي عليه قرارداد پژو در جامعه به راه مي افتد. منتقدان معتقدند اين قرارداد استعماري است و نبايد به خاطر اجراي آن توليد پيکان که به نوعي خودرو ملي شده متوقف شود. حتي هجمه هايي نيز عليه صنعت خودرو به راه مي افتد تا جايي که کيهان مي نويسد صنعتي که ما مي خواهيم پيکان و پژو نيست. ما به صنعت سازنده لوله هاي سيماني براي ساختن کانال هاي آبياري و صنعتي که برايمان بيل توليد کند نياز داريم. آنها گروهي اند که عامل عقب افتادگي کشور را اصلاحات ارضي و انقلاب سفيد شاه مي دانند و معتقدند محور اقتصاد ايران صنعت نيست و محور اقتصاد بايد کشاورزي باشد. به اين ترتيب توليد پژو مسکوت مي ماند و تصميم گرفته مي شود پيکان با توان داخلي به توليد برسد. براي خودکفايي پيکان تيمي تشکيل مي شود تا اين تيم از مردادماه 1370 تا مهرماه 1371 روي پروژه خودکفايي پيکان کار کرده و اين خودرو را از توقف توليد نجات دهند. توليد اين خودرو از سال 1368 تا 1384 ادامه مي يابد تا حدود يک ميليون و 800 هزار دستگاه آن طي اين بازه زماني 16ساله به توليد برسد. در اين دوره دولت تصميم به ساخت خودرو ملي مي گيرد و سمند را در سال 1380 به توليد مي رساند. اين خودرو قرار است جايگزين پيکان شود اما هيچ گاه نه تنها نتوانست جايگزيني براي پيکان باشد حتي جاي خودروهاي هم قيمت خود همچون پژو 405 و 206 را نيز نگرفت.

    ---
    16 سال بعد، تهران، 1384؛ تيم مذاکره کننده از فرانسه برگشته است. قرارداد نهايي نيز به امضا رسيده.
    ال-90 به عنوان جايگزين پيکان معرفي مي شود. دولت قاطعانه پاي خروج پيکان ايستاده است. آخرين پيکان به توليد رسيده. سالن ساپکو پر از خبرنگاران داخلي و خارجي است. همه چيز آماده خروج پيکان از خطوط توليدي خودرو کشور است.

    ---
    25/2/84، تهران، جاده مخصوص کرج؛ «پيکان ارابه يي بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه مي رود تا نظاره گر اعتلاي اين صنعت باشد.» (اسحاق جهانگيري 25/2/84)

    ---
    تهران، سوم تير، 1384؛ دولت محمود احمدي نژاد روي کار مي آيد. مجلس هفتم به رياست غلامعلي حدادعادل تشکيل جلسه مي دهد. عليرضا طهماسبي نخستين وزير صنايع و معادن محمود احمدي نژاد است. مجلس و دولت هماهنگ با هم عليه قرارداد ال-90 مي تازند. اين قرارداد سرانجام لغو مي شود. تيم مذاکره کننده رنو مجبور به تغيير بخش هايي از ادبيات قرارداد مي شود. قرارداد ال- 90 سرانجام در بهار 1385 نهايي شده و مورد تاييد مجلس هفتم و دولت نهم قرار مي گيرد. قيمت پايه اين خودرو شش هزار و 750 يورو اعلام مي شود. پيکان از رده خارج شده است. مردم چشم به راه خودرو جايگزين هستند. تقاضاها به سوي سايپا سرريز شده است. شمارگان پرايد سايپا دو برابر مي شود. مردم اين بار به جاي پيکان مجبورند در صف انتظار پرايد بايستند. دولت خاتمي وعده داده ال- 90 جايگزين پيکان است. محمود احمدي نژاد نيز به ايران خودرو دستور مي دهد براي اقشار کم درآمد خودرو ارزان بسازد چون معتقد است ال- 90 خودرويي نيست که اقشار کم درآمد بتوانند بر آن سوار شوند. ايران خودرو هم بايد براي جايگزيني ال-90 به جاي پيکان فکري کند و هم در انديشه خودرو ارزان باشد. مذاکره با يک شرکت چيني آغاز مي شود. مديران وقت ايران خودرو اعلام مي کنند قصد دارند خودرويي چيني با قيمتي بين پنج تا شش ميليون تومان را در ايران به توليد برسانند. نخستين سري ال- 90 در بهار 1386 به توليد رسيده و تحويل مشتريان داده مي شود. نزديک به 90 هزار مشتري در دور اول براي اين خودرو ثبت نام کرده اند. دولت نهم در ابتدا نام اين خودرو را تندر مي گذارد ولي بعد که متوجه مي شود يکي از شرکت ها که نامش تندر است از اين نامگذاري شکايت کرده نام آن را به تندر 90 تغيير مي دهد، ناگهان محمود احمدي نژاد تصميم به تغيير وزير صنايع و معادن مي گيرد. علي اکبر محرابيان اينک وزير صنايع و معادن است. او مي گويد تا روزي که هستم کلنگ هيچ کارخانه خودرو چيني را در ايران به زمين نمي زنم. قرار بود خودرو ارزاني را که احمدي نژاد دستورش را داده بود، شرکت چري با همکاري ايران خودرو در بابل به توليد برساند که با اين گفته محرابيان منتفي مي شود. البته موضع گيري او نيز باعث مي شود مذاکرات با چري به عنوان يکي از بزرگ ترين خودروسازهاي چيني قطع شود.

    ---
    تهران، دولت نهم؛ پروژه ها يکي پس از ديگري تعريف مي شود. مهرداد بذرپاش به يکباره مديرعامل شرکت
    پارس خودرو و پس از مدتي مديرعامل گروه خودروسازي سايپا مي شود. نزديکي او به احمدي نژاد باعث مي شود مديران صنعت خودرو حرف او را حرف احمدي نژاد بدانند. او ايده ادغام خودروسازان در يکديگر را مطرح مي کند. سفرهاي استاني احمدي نژاد نيز شروع شده است. در هر استاني که مي رود قول ساخت کارخانه خودرو را مي دهد؛ مازندران، تبريز، همدان، کرمانشاه، اصفهان و فارس. کسي به فکر جايگزيني براي پيکان نيست. هيچ پروژه يي به سرانجام نرسيده است. ال- 90 در ضعيف ترين شکل ممکن به اجرا درآمده است. قرار بود شمارگان توليدش به سالي 300 هزار دستگاه برسد اما تاکنون کمتر از دو هزار دستگاه از آن توليد شده. براي ساخت کارخانه هاي خودرو پولي در اختيار خودروسازان قرار نمي گيرد. پروژه هاي ساخت خودرو دوباره در دستور کار قرار مي گيرد. مديران بسياري در حال تغيير و تحولند. پرايد و پژو 405 به عنوان خودروهاي قرن بيستمي در بالاترين سطح خود به توليد مي رسند. خبري از محصولات جديد نيست. جاي خالي پيکان هنوز احساس مي شود. برخي مديران از توليد دوباره پيکان خبر مي دهند. آنها مي گويند مي توان خط توليد پيکان را به يک کشور آفريقايي فروخت و اين خودرو را با اصلاحاتي دوباره در آن کشور توليد کرد. اين پروژه منتفي مي شود. پرونده خاک خورده «نيو پيکان» دوباره از قفسه هاي ايران خودرو بيرون کشيده مي شود،اين خودرو روي پلت فورم پژو 206 طراحي و به عنوان خودرو جايگزين پيکان معرفي مي شود. رانا خودرويي است که قيمت آن زير 10 ميليون اعلام مي شود اما طولي نمي کشد که مديران ايران خودرو با پس گرفتن حرف شان قيمت اين خودرو را بين 10 تا 13 ميليون تومان اعلام مي کنند. رانا ارديبهشت ماه سال 88 يعني چهار سال پس از خروج پيکان در سالن ساپکو رونمايي مي شود.

    ---
    تهران، دولت دهم، 1388؛ منوچهر منطقي از کار برکنار شده است. تيم جديد ايران خودرو با هماهنگي وزير صنايع و معادن مديريت اين شرکت را برعهده گرفته است. بحران مالي در اين شرکت اعلام مي شود. شايعات از ورشکستگي ايران خودرو حکايت دارد. مديران جديد ايران خودرو اعلام مي کنند نمي توانند رانا را به توليد برسانند و جايگزين پيکان کنند.

    تهران، 17/5/88؛ خبرگزاري فارس به عنوان تنها تريبون ايران خودرو معرفي مي شود. تيم جديد علاقه يي به گفت وگو و اطلاع رساني ندارد. جواد ميرسليماني از توليد خودرو جايگزين پيکان خبر مي دهد. او مي گويد؛ «براساس برنامه ريزي هاي انجام شده، خودرو مناسبي در رنج قيمت پيکان شناسايي و در ايران خودرو توليد خواهد شد. اين خودرو که در کلاس A و B و در مدل سدان و هاچ بک به توليد مي رسد مجهز به ترمز ABS و کيسه هوا بوده و داراي استاندارد يورو 3 و مصرف سوخت 6/4 ليتر در يکصد کيلومتر است.

    دو روز بعد؛ قائم مقام مديرعامل ايران خودرو جزييات بيشتري از خودرو جايگزين پيکان عنوان مي کند. ميرسليماني مي گويد؛ «اين خودرو با مشارکت يک شرکت خارجي توليد مي شود و قيمت آن کمتر از هشت ميليون تومان خواهد بود. طراحي و توليد آن در اختيار يک خودروساز خارجي است که در حال مذاکره براي توليد آن در ايران هستيم. چون هم اکنون به توافقات نهايي با شرکت طرف مذاکره نرسيده ايم نام شرکت و کشور سازنده را اعلام نمي کنيم. در مرحله اول ميزان ساخت داخل اين خودرو 50 درصد و ميزان سرمايه گذاري آن بين چهار تا پنج ميليارد تومان است.

    دو ماه و نيم بعد؛ قائم مقام ايران خودرو از يک شرکت چيني به عنوان سازنده خودرو جايگزين پيکان ياد مي کند. او ظرفيت توليد اين خودرو را 50 هزار دستگاه اعلام کرده و مي گويد خودرو جايگزين پيکان با همکاري يک شرکت چيني و تحت کنترل يک شرکت اروپايي توليد خواهد شد. او که گفته بود ساخت داخل اين خودرو 50 درصد است حرف خود را اصلاح کرده و مي افزايد بايد بررسي و مشخص شود که اين خودرو با چه ميزان ساخت داخل قابل توليد و عرضه است. او کماکان از نام بردن شرکت سازنده خودداري مي کند.

    دو هفته بعد؛ قائم مقام ايران خودرو اعلام مي کند خودرو جايگزين پيکان با قيمت پايه هشت ميليون تومان تا يک ماه آينده وارد کشور مي شود تا براي بررسي بيشتر در اختيار مسوولان دولتي قرار گيرد. او معتقد است اگر اين خودرو با کيفيت اروپايي توليد شود فرقي نمي کند توليدش در چين باشد يا در يک کشور اروپايي. او مي گويد در صورت تصويب توليد اين خودرو در هيات مديره ايران خودرو تحويل آن اواسط سال آينده شروع مي شود. او البته مي گويد خودرو جايگزين پيکان به احتمال زياد با قيمت 10 ميليون تومان به فروش مي رسد چون ABS و کيسه هوا اجباري شده است...

    3 کاربر به خاطر ارسال مفید H@di Raga از ایشان تشکر کرده اند:

    ata.ahvaz (پنجشنبه 17 مرداد 92),en.delbordeh (پنجشنبه 17 مرداد 92),براتی (پنجشنبه 26 تیر 93)

    ویرایش توسط H@di Raga : پنجشنبه 17 مرداد 92 در ساعت 05:32 بعد از ظهر
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  3. #3
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آذر 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پی کی
    نوشته ها
    1,141
    تشکر
    1,637
    تشکر شده 713 بار در 475 ارسال
    نمیدونم سوالم رو جای درستی مطح میکنم یا نه ..
    شنیدم که روی یه سری از پیکان ها کولر به صورت فابریک نصب کردند . درسته ؟؟
    در رمانتیک بودن ما همین بس که هم شمع داریم و هم پروانه!
    (امضا: جمعی از اتومبیل ها)

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]



  4. #4
    مدیر انجمن مدیرکلوپ انگلیسی
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    شـهرری
    خودروی من
    پـیــــــکان ...
    نوشته ها
    920
    تشکر
    950
    تشکر شده 1,430 بار در 673 ارسال
    نوشته اصلی توسط ata.ahvaz نمایش پست اصلی
    نمیدونم سوالم رو جای درستی مطح میکنم یا نه ..
    شنیدم که روی یه سری از پیکان ها کولر به صورت فابریک نصب کردند . درسته ؟؟
    سلام عطا جان...
    تا جایی که من اطلاع دارم،روی مدل های 1356 یا 1357با 1384 خود ایران ناسیونال روی خودرو پیکان کولر نصب کرد...
    دوستانی که اطلاعات بیشتری دارن باید اونام نظر بدهند...

    3 کاربر به خاطر ارسال مفید H@di Raga از ایشان تشکر کرده اند:

    ali.ahvaz (جمعه 18 مرداد 92),ata.ahvaz (جمعه 18 مرداد 92),en.delbordeh (پنجشنبه 18 مهر 92)

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  5. #5
    مدیر انجمن مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,284
    تشکر
    737
    تشکر شده 1,397 بار در 1,042 ارسال
    یه سری 80-81به صورت سفارشی نصب کردن پروژه شکست خورده ای شد.

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید LORD2013 از ایشان تشکر کرده اند:

    ali.ahvaz (جمعه 18 مرداد 92),ata.ahvaz (جمعه 18 مرداد 92)

    ویرایش توسط H@di Raga : جمعه 18 مرداد 92 در ساعت 01:40 بعد از ظهر

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  6. #6
    مدیر انجمن مدیرکلوپ انگلیسی
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    شـهرری
    خودروی من
    پـیــــــکان ...
    نوشته ها
    920
    تشکر
    950
    تشکر شده 1,430 بار در 673 ارسال
    سلام و درود...

    تاریخچه پیکان

    بعد از چندین تلاش ناموفق برای ساخت اتومبیل‌های فیات در اوایل دهه ۱۳۴۰،
    قرارداد مونتاژ پیکان
    (آخرین مدل هیلمن هانتر؛ مدل ۱۹۶۶) در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایرا خودرو کنونی) و گروه صنعتی روتس (Group Rootes) (دارنده کارخانه تالبوت) انگلستان، که در حال ورشکستگی بود، بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیر مجموعه‌های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکای یکرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدل‌های مختلف پیکان در ایران تولید می‌شد.
    در سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن ها را مونتاژ می‌کرد، و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شدند. در سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف شد و در شرکت پژوفرانسه ادغام شد و درنتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ سقوط کرد. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با بکار بردن سیستم تعلیق و موتورپزو 504 بر روی بدنه پیکان، به تولید پیکان ادامه دهد که این روند در حدود شش سال دوام آورد. پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴، در حدود ۱۳ سال، ادامه داشت. در روز ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ پس از گذشت ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، تولید پیکان متوقف شد و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد.
    نکته: در ضمن...
    اولین مصرف کننده نامدار پیکان امیر عباس هویدا، نخست وزیر فقید ایران بود که تا آخرین روزهای صدارت، اتومبیل مرسدس بنز ضدگلوله خود را سوار نشد و پیکان سرمه‌ای رنگش را ترجیح داد و او بود که جمله «به امید روزی که هر ایرانی یک پیکان داشته باشد» را وارد کشورمانکرد.

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید H@di Raga از ایشان تشکر کرده اند:

    ata.ahvaz (دوشنبه 21 مرداد 92),en.delbordeh (چهارشنبه 23 مرداد 92)

    ویرایش توسط H@di Raga : دوشنبه 21 مرداد 92 در ساعت 04:51 بعد از ظهر
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  7. #7
    مدیر انجمن مدیرتکنولوژی های خودروئی
    تاریخ عضویت
    مرداد 1391
    خودروی من
    132 sl
    نوشته ها
    734
    تشکر
    251
    تشکر شده 623 بار در 378 ارسال
    را وارد کشورمانکرد.
    کرد یا نکرد ؟؟؟؟
    مدل 84 الان پیدا میشه ؟
    معمولا بالاترین مدل پیکانو 83 میدونن
    در مورد موتور و ای سی یو پیکان های انژکتوری اگه اطلاعاتی دارین ممنون میشم که بذاریم و اینکه از کی به بعد انژکتوری شد و ...

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید melody_201 از ایشان تشکر کرده است:

    H@di Raga (دوشنبه 21 مرداد 92)

    ویرایش توسط H@di Raga : دوشنبه 21 مرداد 92 در ساعت 08:39 بعد از ظهر

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ][فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

    ESTEGHLAL


  8. #8
    مدیر انجمن مدیرکلوپ انگلیسی
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    شـهرری
    خودروی من
    پـیــــــکان ...
    نوشته ها
    920
    تشکر
    950
    تشکر شده 1,430 بار در 673 ارسال
    نوشته اصلی توسط melody_201 نمایش پست اصلی
    را وارد کشورمانکرد.
    کرد یا نکرد ؟؟؟؟
    مدل 84 الان پیدا میشه ؟
    معمولا بالاترین مدل پیکانو 83 میدونن
    در مورد موتور و ای سی یو پیکان های انژکتوری اگه اطلاعاتی دارین ممنون میشم که بذاریم و اینکه از کی به بعد انژکتوری شد و ...
    سلام و درود بر شما،شما یه جایزه پیش من دارید...

    بله درسته این جمله از زبان خود امیر عباس هویدا نیست... این جمله را هویدا از زبان کارگری ساده در ایران ناسیونال شنیده بود و آن را از زبان خودش به گوش همگان رسانید...( مفصل بعدا براتون توضیح میدم...در این باره)داستانش طول و درازه...

    بله مدل 1384 هم پیدا میشه.
    پیکان در تاریخ 25 اردیبهشت 1384 به موزه رفت.

    در مورد ای سی یو و موتور پیکان انژکتور دقیقا چه اطلاعاتی میخواین؟به مشکلی بر خوردید؟ یا برای بالا بردن سطح معلومات...

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید H@di Raga از ایشان تشکر کرده است:

    en.delbordeh (پنجشنبه 18 مهر 92)

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  9. #9
    مدیر انجمن مدیرتکنولوژی های خودروئی
    تاریخ عضویت
    مرداد 1391
    خودروی من
    132 sl
    نوشته ها
    734
    تشکر
    251
    تشکر شده 623 بار در 378 ارسال
    ممنون اقا هادی
    واسه اطلاعات عمومیم میخوام ، کلا به پی کی رنو 5 و پیکان زیاد علاقه دارم
    از کی به بعد انژکتوری شد ؟
    جز ای سی یو اس ال 96 مدله دیگه ای روش سوار شد ؟
    مصرف سوخت کاربرات و انژکتوریش چقدر بود ؟

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ][فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

    ESTEGHLAL


  10. #10
    مدیر انجمن مدیرکلوپ انگلیسی
    تاریخ عضویت
    مرداد 1392
    محل سکونت
    شـهرری
    خودروی من
    پـیــــــکان ...
    نوشته ها
    920
    تشکر
    950
    تشکر شده 1,430 بار در 673 ارسال
    وضعیت تولید در کارخانه‌های تولید خودرو در ایران پیش از انقلاب
    بررسی تولید خودرو در ایران و تفاوت آن با کره جنوبی
    ...


    اگر مقایسه با کشوری دارای راهبرد مستحکم و منسجم توسعه همانند کره جنوبی صورت گیرد، آنچه نتیجه گیری خواهد شد این است که کره جنوبی درست در همان بازه زمانی با 7000 دستگاه تولید، فقط 2 واحد خودرو سازی فعال داشته است. همین دو واحد فعال خودرو سازی نیز برای داخلی سازی خودرو برنامه ریزی کردند. کره جنوبی در حالی چنین سیاستی را برای صنعت خودرو اتخاذ کرده است که در ایران توجه اصلی بر مونتاژ و سر هم بندی خودرو بوده است.
    اگر چه تاکید بر حمایت از بخش تولیدی این روزها و درست در آستانه انتخابات ریاست جمهوری می‌تواند « رای آور » تلقی شود اما حقیقت آن است که « واحدهای تولید» به دلایل متعدد « اقتصادی» تعریف نمی‌شوند. در سال ۱۳۴۷ معادل ۱۹۶۸ تعداد به اصطلاح کارخانه‌های تولیدی خودرو در ایران برای ظرفیت ۱۷۰۰ دستگاه، ۱۱ واحد بود.
    بنابر گزارش خبرآنلاین و بر اساس گزارشی که اخیرا از سوی کمیسیون اصل ۴۴ اتاق بازرگانی ایران منتشر شده است برای فایق آمدن بر غیر اقتصادی بودن تولید، احتمال روی آوری به افزایش قیمت را، برای جبران هزینه‌های بالاسری که در ظرفیت غیر اقتصادی باید سرشکن نماید، بیشتر نمایان می‌کند. در همین رابطه نیز می‌توان مصداقی صنعتی را برگزید که بر اساس مطالعات کمیسیون اقتصاد کلان اتاق ایران بسیاری از تولیدات صنعتی به اندازه تمامی‌کارخانه‌های فعال در آسیا و یا در برخی موارد تا دو برابر کل کشور‌های آسیایی، واحد‌های به اصطلاح تولید یک محصول را به طور اسمی‌در کشور دارا هستیم. این واحدها تحت عنوان تولید، مونتاژ و یا واردات محصول نیمه تمام و یا قطعات منفصله می‌توانند فعالیت داشته باشند. از همین جهت مشاهده می‌شود که تقاضای کاذب و غیر کارآمد ارز، گریبان اقتصاد ما را رها نمی‌کند و این موضوع هم دلیلی جز نداشتن راهبرد توسعه ندارد. به این عدم توسعه راهبردی می‌توان مواردی مانند گرفتار شدن در پوسته ظاهری شعارها و یا تامین ظاهری برابری فرصت‌ها و امثالهم را نیز اضافه کرد.
    از میان چنین واحدهایی به طور مصداقی در بخش صنعت می‌توان به بررسی صنعت خودرو پرداخت. در سال ۱۳۴۷ معادل ۱۹۶۸ تعداد به اصطلاح کارخانه‌های تولیدی خودرو در ایران برای ظرفیت ۱۷۰۰ دستگاه، ۱۱ واحد بود که نام آن‌ها را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.





    اگر مقایسه با کشوری دارای راهبرد مستحکم و منسجم توسعه همانند کره جنوبی صورت گیرد، آنچه نتیجه گیری خواهد شد این است که کره جنوبی درست در همان بازه زمانی با ۷۰۰۰ دستگاه تولید، فقط ۲ واحد خودرو سازی فعال داشته است. همین دو واحد فعال خودرو سازی نیز برای داخلی سازی خودرو برنامه ریزی کردند. کره جنوبی در حالی چنین سیاستی را برای صنعت خودرو اتخاذ کرده است که در ایران توجه اصلی بر مونتاژ و سر هم بندی خودرو بوده است.
    در همین رابطه در خاطرات شفاهی علینقی عالیخانی، وزیر اقتصاد سال‌های ۱۳۴۱ تا ۱۳۴۸ ایران نوشته شده است: « مثلا اتومبیل، برای اینکه ممنوع کردن ورود اتومبیل در عمل باعث آن چیزی شده بود که به نام مونتاژ اتومبیل در ایران انجام می‌دادند. تمام قطعات را از بیرون وارد می‌کردند و همان ارز اتومبیل و شاید بیشتر هم خرج می‌شد و عده به خصوصی بدون هیچ جهتی پولدار می‌شدند. بدون اینکه در داخل کشور یک کار درست و حسابی انجام بدهند. مونتاژی که به آن صورت وجود داشت یکی از بلا‌های کشور بود….بدون اینکه ارزش افزوده ای در داخل کشور به دست بیاید یک چیزهایی را بردارند و بیاورند. مثلا فیات را در ایران مونتاژ می‌کردند و علامت ساخت ایران هم پشتش بود، ولی حتی این علام « ساخت ایران » را هم در ایتالیا ساخته بودند وآورده بودند. »
    چنین نگاهی در حالی به نقل از یک وزیر اقتصاد در صفحه‌های اقتصاد ایران به ثبت رسیده است که در کره جنوبی دولت با همراهی ساختار حکومتی آن با بر عهده گرفتن نقش مهم، غیر منفعلانه و خردمندانه، بسترها و توان و نوآوری را با صبر ایجاد کرده است. بر همین اساس با حرکت تدریجی و جهت گیری ظرفیت اقتصادی واحد و دخالت مقتدرانه، به عنوان حافظ منافع عام جامعه را در جایی که لازم بوده بدون درنگ و اتلاف زمان، با تشخیص نخبگان هدایت کننده توسعه انجام داده است.
    مسیر صنعت خودرو در ایران به طور کامل متفاوت با کشوری مانند کره جنوبی عمل کرده است و از سال ۱۳۵۲ به شکلی قابل توجه منحرف شد و واحد‌های مونتاژی توفیق بیشتری پیدا کردند. در تمامی‌کشور‌های توسعه یافته صنعت خودرو به عنوان موتور محرک توسعه صنعت شاخته شده و سر ریز حاصل از این بخش صنعتی چه در نفوذ تکنولوژی و چهه در ارتقاء نگرش فن آورانه و چه تامین سرریزهای مالی در قالب منابع درآمد عمومی‌و تحریک اشتغال در هر اقتصادی غیر قابل تردید است. به عنوان نمونه در آلمان منطبق با آمار انجمن خودرو آلمان از هر ۴ یورو مالیات اکتسابی، ۱ یورو مربوط به صنعت خودرو و از هر ۶ نفر شاغل، یک شاغل موربوط به این بخش صنعتی است.
    در ایران نیز بر اساس مستندات حداول داده- ستانده سال ۱۳۸۰ ، یک چهارم مالیات کل کشور از جانب این بخش صنعتی است. از سوی دیگر نمونه مستندات یارانه و کمک‌های دولت‌های توسعه نگر به این بخش از صنعت فراوان است. البته مستنداتی را نمی‌توان مشاهده کرد که بر اساس آن دولت‌های متعدد در بخش سرمایه گذاری بلند مدت واحد‌های خودروسازی مهم ایران که حرکت به سمت عمق ساخت داخل و طراحی را شروع کردند قدمی‌برداشته باشند. نگرش توسعه گرایانه و داشتن راهبرد از الزامات مهم پیشرفت هر کشور است. پس از پیروزی انقلاب اسلامی‌و جنگ تحمیلی سلطه طلبان جهانی بر ایران طبیعی بود که با دورانی دارای فترت نسبی روبرو باشیم.

    پس از پایان جنگ تحمیلی با باز شدن دورازه‌های ورودی کالایی روبرو شدیم. ورود خودرو‌های کره ای در همان زمان‌ها و پس از ایجاد اندازه اقتصادی تولید و فراهم نمودن زیر ساخت‌های نوآوری و ساخت داخل بخشی از خودرو‌های کره ای همانند دوو و کیا که برای ۶ تا ۷ سال توسط دولت منع فعالیت شده بودند به ایران وارد شدند. به طور مثال کیا پراید از نخستین خودرو‌های وارد شده شرکت کیا به بخش خودرو سواری کره جنوبی است که بیش از یک دهه است در کشورمان تولید می‌شود.
    صنعت خودرو پس از انقلاب و در پی عدم توانایی ارز مورد نیاز واردات خودرو با تصویب قانونی موسوم به قانون خودرو جانی گرفت و حرکتی جدید و لیکن بدون داشتن راهبرد جامعه منسجم و مورد اجماع همه نهاد‌های کشور آغاز شد...

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید H@di Raga از ایشان تشکر کرده اند:

    ata.ahvaz (دوشنبه 28 مرداد 92),en.delbordeh (یکشنبه 27 مرداد 92)

    ویرایش توسط H@di Raga : یکشنبه 27 مرداد 92 در ساعت 09:42 بعد از ظهر
    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین

LinkBacks (?)

  1. پنجشنبه 28 شهریور 92, 02:25 قبل از ظهر

بازدید کنندگان با جستجوی های زیر این صفحه را پیدا کرده اند

فرق موتور دولوکس وکارلوکس

پیکان جوانان خسته

تاریخچه ماشین در ایران

داشبورد پیکان جوانان

پیکان مدل46

تاریخچه قیمت پیکان

تاریخچه پیگان

عکس پیکان چراغ کوچیک

تیونینگ پیکان

پیکان اسپرت خارج

قیمت پیکان سال55جلو پنجره اسپرت پیکانفروش پیکان مدل پایینفروش پیکان چراغ گردپیکان مدل 50پیکان کارپیکان 1355http:www.iraniantuning.comt2172پیکان سواری فروشی اصفهان 1392پیکان کارلوکسچه مکانهایی در ایران خودرو پیکان را تیونینگ می کنندقیمت پیکان در سال55پیکان هیلمنیداشبرد چوبی پیکانلوازم اسپرت پیکان مدل 55 به

Members who have read this thread : 30

You do not have permission to view the list of names.

کلمات کلیدی این موضوع

111، 132، 1600، 206، 405، 620، abs، paykan، فندک پیکان، فنر، فولکس، فولکس واگن، فورد آمریکا، فیلم، فیات، فابریک، فرمون پیکان، فرمان، فروش، فروش پیکان، فروش پیکان مدل 46، فروش پیکان مدل پایین، فروش پیکان چراغ گرد، فروش پیکان انگلیسی مدل57، فروش بنز، فرانسوی، قیمت، قیمت وانت پیکان، قیمت پیکان، قیمت پیکان در سال 55، قیمت پیکان سال55، قیمت خودرو، قالپاق پیکان، قدیمی، قدرت، قطعه، قطعات، لوله، لوازم، لوازم یدکی، لوازم پیکان، لوازم اسپرت پیکان مدل 55 به، لاستیک، لاستیک سازی، مقایسه، موتور، موتور پیکان، موتور سیکلت، موتورسیکلت، ماشين، ماشین، ماشین پیکان، ماشینی، محیط زیست، محصول، محصولات، مدل، مدل پیکان، مرسدس، مرسدس بنز، مسافر، مسابقه، مسابقات، مصرف، مصرف پیکان، مصرف سوخت، معرفی، نقش، نمایشگاه، نور بالای پیکان، نوشته، نیو پیکان، نیاز، چراغ پیکان، نسل، هنگام، هواپیما، هیلمن، هیدرولیک پیکان، هاچ بک، های، هزینه، ولوو، والپیپر پیکان، وانت، وانت پیکان، وانت باردو، وانت باردوآ، واگن، واردات، وجود، یارانه، یعنی، ژیان، کلیه، کمک، کمک فنر، کنید، کنسول پیکان، کولر، کولر پیکان، کوچه، کوتاه، کیا، کیسه هوا، کاتالوگ پیکان، کاربراتور، کارخانه لاستیک، کره ای، کره جنوبی، کردن، گالری پیکان، گذشت، گروه صنعتی، پلاک، پول، پی کی، پیکان، پیکان 57 موتور تخت، پیکان مدل 50، پیکان مدل پایین اسپرت، پیکان نیو، پیکان چراغ کوچک، پیکان چراغ گرد، پیکان هیلمنی، پیکان گوجه ای، پیکان گاز سوز، پیکان آیرودینامیک، پیکان انژکتور، پیکان ایرانی، پیکان اسپورت، پیکان اسپرت، پیکان تمیز، پیکان تیونینگ، پیکان جوانان، پیکان جدید، پیکان خسته، پیکان دوگانه، پیکان سوسکی، پیکان صفر، پیکاپ، پیشنهاد، پژو، پژو 206، پژو 405، پکان آردی، پایه گاز سوز، پارکینگ، پارس خودرو، پراید، آلمان، آلمانی، آموزش پیکان، آمدن، آمریکایی، آیرودینامیک پیکان، آرم، ال 90، انژکتوری، انتقال، انتقال قدرت، انجمن، انجمن خودرو، اهرم بالابر پیکان، ايران خودرو، ای سی یو، ایران، ایران خودرو، ایران خودرو پیکان، ایرانیان، ایراد، ایساکو، اکسیژن، اتومبیل، اتوبان، اتاق، اروپا، اسپرت، استاندارد، اصول، بنز، بنزین، بوق پیکان، بیمه، بیمه آسیا، بالا بر پیکان، باک پیکان، باتری، بار، بازار، بازار خودرو، بازسازی پیکان، بحث، بدنه، برای، تقویت موتور، تندر، تندر 90، تنظیم موتور پیکان، توليد، تولید پیکان، تولد پیکان، توجه، تودوزی، تودوزی پیکان، تودوزی اسپرت پیکان، تودری پیکان، تيونينگ پيكان دولوكس، تیونینگ، تیونینگ وانت پیکان، تیونینگ پیکان، تیونینگ ایرانیان، تیپ، تکنولوژی، تکنولوژی روز، تاریخچه، تاریخچه قیمت پیکان، تاریخچه پیکان، تاریخچه پیگان، تبلیغ، تحقیق، ترفند، ترمز، ترمز abs، ترمز پیکان، ترمز دستی پیکان، تسمه تایم پیکان، تصادف پیکان، تعلیق، تعمیر، تعمیر پیکان، تعمیرگاه پیکان، ثبت نام، جلو پنجره پیکان، جلو پنجره اسپرت پیکان، جلو داشبورد پیکان جوانان، جنرال موتورز، جاده، حمل، حجم موتور، خلاف، خود، خودرو، خودرو پیکان، خودرو سازی، خودروهای داخلی، خودرویی، خودروسازی، خبر، خريد و فروش مدل بالا و پايين پيكان اسپرت، خرید، خرید و فروش، خرید و فروش پیکان، خط تولید، دنا، دو در، دوم، دوو، دودی، دکتر، داخلی، دادن، دارند، داشبورد پیکان، داشبورد پیکان جوانان، داشبرد چوبی پیکان، داشبرد پیکان، دزدگیر پیکان، دسته بوق پیکان، رفاه، رقابت، رنو، رنو 5، رنگ، رنگ پیکان، رونمايي، روش، روغن موتور پیکان، رینگ، رینگ و پیستون، رینگ پیکان، رالی، رانا، راهنمای پیکان، راست، زمستان، زندگی، سمند، سهام، سوناتا، سوخت، سیلندر، سیم کشی پیکان، سیستم، سیستم تعلیق، سالم، سانروف پیکان، سايپا، سایپا، ساخت خودرو، ساعت، سدان، سرعت، شما، شمال، شهر، شود، شیشه برقی پیکان، شاسی، شتاب، شده، شرکت، صفحه کیلومتر پیکان، صفر، صفر کیلومتر، صنایع، صندلی پیکان، صنعت خودرو، ضعف، طراحی، طراحی پیکان، طرح پیکان، عکس، عکس نیو پیکان، عکس هیلمن، عکس وانت پیکان، عکس پیکان، عکس تو دوزی پیکان، عکسهای اسپرت پیکان جوانان، عرضه، عشق، عضویت

نمایش برچسب‌ها

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
نام‌نویسی
درباره ما

سی ام مرداد ماه سا ل 91 بود که تصمیم بر ایجاد تیونینگ ایرانیان گرفتم ؛ تجارب زیادی کسب شد اما مهم ترین شعار و هدف ما خدمت به دوستان و عاشقان ماشین است! این انجمن ، به جرات اولین انجمنی است که میان کاربران و مدیران آن تفاوتی نیست و تمامی کاربران با مدیران احساس راحتی می کندد.هرچه داریم ازشماست! تنهایمان نگذارید!

ارسال پیام به مدیر سایت
دوستان ما
لینک های مفید
ابزار ها
بارگذاری مجدد کد امنیتی مندرج در تصویر را وارد کنید: