باطــری ســازی مـجــازی (خانواده آردی)
کاربری
کاربر گرامی به انجمن تخصصی خودرو تیونینگ ایرانیان خوش آمدید . اگر این نخستین بازدید شما از سایت است , لطفا ثبت نام کنید:
تبلیغات (سفارش)
banner banner banner banner

هدف از ايجاد تاپيک :

صفحه 1 از 15 1234567811 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 144

نمایش : 21833 , پاسخ ها : 143
موضوع: باطــری ســازی مـجــازی (خانواده آردی)

  1. #1
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آذر 1391
    خودروی من
    peugeot ROA 1.700 CC
    نوشته ها
    135
    تشکر
    203
    تشکر شده 175 بار در 88 ارسال

    Post باطــری ســازی مـجــازی (خانواده آردی)

    سلام

    هرچی گشتم تاپیکی با این موضوع پیدا نکردم گفتم با اجازه دوستان افتتاحش کنم
    رفیقای گل مباحث مربوط به برق و سیم کشی اینجا پیگیری بشه
    .
    برای شروع از اساتید محترم یه سوال دارم. دوستانی که چراغ داشبورد نصب کردن یکی بگه که سیم کشی داشت یا نه؟
    اگه داشت کجا باید گیرش بیارم. ممنون از رفیقای گل روآ و آردی سوار

    5 کاربر به خاطر ارسال مفید shayaN erT از ایشان تشکر کرده اند:

    hamid-aha (سه شنبه 03 بهمن 91),nabi.com (سه شنبه 10 بهمن 91),Pooyan.Kh (چهارشنبه 09 بهمن 92),seyedimohsen (پنجشنبه 14 فروردین 93),treily (یکشنبه 20 بهمن 92)


  2. #2
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آبان 1391
    محل سکونت
    tabriz
    خودروی من
    roa1.7 88
    نوشته ها
    450
    تشکر
    222
    تشکر شده 553 بار در 249 ارسال
    من رو اردی 85 و روا سال88 و90 ندیدم.البته احتمالا رو سوکت بزرگی که اونجاست جا باشه براش.به هر حال من از برق باطری رادیو سی دی استفاده کردمو

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید perkinz از ایشان تشکر کرده اند:

    shayaN erT (سه شنبه 03 بهمن 91),treily (یکشنبه 20 بهمن 92)

    صدای ناب موسیقی موتور

  3. #3
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    شهریور 1391
    خودروی من
    پژو روا(رفت)-پیکان-پراید
    نوشته ها
    490
    تشکر
    90
    تشکر شده 398 بار در 229 ارسال
    سلام
    ممنون شایان جان
    منم نگاه کردم چیزی ندیدم تا اینکه باز کنم ببینم چیطوریاست شاید داشت
    حالا بعد از نصب میگم

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید عبد درگاه الله از ایشان تشکر کرده اند:

    shayaN erT (سه شنبه 03 بهمن 91),treily (یکشنبه 20 بهمن 92)

    مادرم،دنیایم بعد از رفتنت رنگ و بویی ندارد

    کلیک کنید: [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  4. #4
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آبان 1391
    محل سکونت
    tabriz
    خودروی من
    roa1.7 88
    نوشته ها
    450
    تشکر
    222
    تشکر شده 553 بار در 249 ارسال

    Lightbulb ایموبلایزر روا سال

    سیستم ایموبیلایزر و نسل های مختلف آن
    هدف از طراحی این سیستم جلوگیری از سرقت خودرو بوده است. که با پیشرفت تکنولوژی شاهد پیشرفت این سیستم بوده ایم. در اوایل سال1993 میلادی سرقت اتومبیل رو به فزونی بود. در المان شرکت های بیمه بهفکر راه حلی برای مقابله با این مشکل بودند. در سایر کشور ها نیز موسسات و سازمان های دولتی نیز دست به کار شده و تمرکز خودشون رو روی امنیتماشین ها گذاشتند.

    راه حل های مختلفی برای جلوگیری از سرقت خودرو ها با توجه به شرایط هر کشور و نیازهای مشتری اتخاذ شد. در امریکا سیستم ورود بدون کلید. در فرانسه سیستم های امنیتی مخفی و دور از دیدافراد. و نهایتا در المان از سیستم های رادیو فرکانس(Radio Frequency Identification )استفاده شد. که در نهایت پس از ازمایش های مختلف سیستم اخر به عنوان راه کار اصلی انتخاب شده ودرصدد توسعه قابلیت های ان برامدند.

    از ابتدای پیدایش این سیستم تا به امروز دو وظیفه اصلی برای این سیستمتعریف شده بود. که ابتدا باز و بست کردن درهای خودرو و بعد روشن کردن خودرو.

    نسل های ایموبیلایزر:
    اولین نسل از این تکنولوژی شامل سه مدل :

    V1. V1T.V1*

    نسل دوم دو مدل:

    V2 و V2 CRYPTED

    و نسل اخر هم V3 میباشد.
    نسل های اولیه ایموبیلایزر از امواج مادون قرمز برای ارسال و تبادل اطلاعاتاستفاده میکرند.

    اولین نکته و ایراد فاصله و برد بسیار کم بود. گیرنده وفرستنده باید حتما در راستا و زاویه دید هم دیگه بودن در غیر این صورت بازشدن درب ها امکان پذیر نبود. گیرنده در جایی قرار میگرفت که بیشترین فضای قابل دسترس وجود داشته باشه که معمولاپشت اینه جلو قرار میگرفت. اما با پیشرفت دستگاه ها به جای استفاده از مادون قرمز از امواج رادیو فرکانسی استفاده گردید. در اینجا دیگر فضا و جای قرار گیری مطرح نبود و گیرنده در هر جای خودرو قابل نصب بود. که بعدا تمام مجموعه در دکودر UCH قرار گرفتند.

    در نسل اول و در زمان باز کردن درب ها این مراحل انجام میگرفت:

    1- کد از فرستنده به گیرنده ارسال میشد.
    2- کد درون دکودر با کد ارسالی مقایسه میشد در صورت درست بودن درب خودرو باز شده و چراغ سقف نیز روشن میشد و الارم نیز از کار می افتاد.

    حالت ثابت یا FIXED :
    در این حالت همواره کد ارسالی بین فرستنده و دکودر یکسان بود که عمده ترین مشکل ان امکان کپی شدن کد بسیار بالا بود و یا اینکه کد رو به راحتی میشد پاک کرد.

    2- حالت چرخشی یا Rolling:
    در این حالت با هر بار ارسال کد از سوی فرستنده کد تغییر میکند و پس از مقایسه کد ارسالی با کد موجود در دکودر و تایید ان درب ها باز می شدند.
    چند نکته در مورده مدیریت باز و بست درب ها در نسل اول.

    1-در نسل اول که شامل سه مدل:
    V1*. V1T.V1
    هست اگر درب خودرو با استفاده از ریموت باز میشد با همان کد هم میتوانستید خودرو رو روشن کنید. اما اگر در غیر این صورت بود خودرو نیز روشن نمیشد. { کد باز شدن درب ها با کد روشن شدنخودرویکسان بود .در نسل اول سیستم ایموبیلایزر چراغ جداگانه نداشت و با چراغ عیب یاب انژکتور یکی بود.
    در V1 اگر باتری ریموت تمام میشد امکان روشن کردن خودرو با کلید سلب شده و باید از یک کارت که حاوی کد 4 رقمی بود برای روشن کردن خودرو استفاده میشد. در این حالت اول کلید رو در جا سوئیچی قرار داده میشد تا چراغ عیب یاب روشن میشد. بعد پدال گاز رو تا انتها فشار داده تا چراغ مربوطه خاموش شود. برای وارد کردن کدی مانند 2314 باید به وسیله دکمه ای که روی دسته برف پاکن قرار داشت اقدام میشد. برای عدد 2 باید دکمه دو مرتبه و به فاصله یک ثانیه فشرده میشد. سپس باید پدال گاز رها میشد. دوباره برای کد بعدی پدال فشرده شده و دکمه سه مرتبه و فاصله زمانی یک ثانیه فشرده میشد. این کار باید برای هر 4 رقم تکرار میشد تا توسط چراغ عیب یاب خودرو تایید میشد و سیستم غیر فعال میگشت . بعد از ان دیگر نیازی به وارد کردن کد تا زمانی که باتری ریموت تعویض میگشت نبود.
    در نسل V1Tسیستم مجهز به یک کرونومتر شد. وظیفه این کرونومتر ایجاد محدودیت در روشن کردن خودرو بود. وقتی که درب خودرو باز بوده و صاحب خودرو فراموش کرده بود که درب را ببند تا 15 دقیقه امکان روشن کردن خودرو وجو داشت اما در وی 1 هر زمان که اقدام به روشن کردن خودرو میکردید خودرو روشن میشد.

    نسل *V1:
    از این نسل به بعد در تمامی مدل ها از کد متغییر استفاده شد. در این نسل کارت حاوی کد حذف شد و باید کد رو از قسمت پشتیبانی دریافت میکردید.
    کد 4 رقمی جای خودش رو به کدد 5 رقمی داد. کد های مربوط به کلید های اصلی و کلید یدک فرق داشت و هر زمان که یکی از کلید ها مفقود میگشت باید با قسمت پشتیبانی فروش خودرو تماس گرفته میشد. اطلاعات کلید فعلی رو داده و کد کلید گمشده رو دریافت می کردیم. و بعد دوباره سیستم رو سنکرون میکردیم.لازم به ذکر هست که تمام سیستم ها نسل اول با سیستم مادون قرمز کار میکردند.


    وی دو بدون ترانسپوندر V2 With out Transponder:
    در این نسل چراغ مربوط به ایموبیلایزر به صورت جداگانه نصب شد. که بعد از روشن کردن خودرو به مدت 3 ثانیه روشن بوده و در صورت عدم وجود مشکل خاموش میشد.
    در نسل اول زمانی که ECU انژکتور رو عوض میکردیم دکودر با اولین ارتباط کد ذخیره شده در حافظه خود رو به ECU انتقال میداد وکد در فضای خالی ECUنشسته و به عنوان کد پایه شناختته میشد و خودرو بدون هیچ گونه برنامه ریزی و کدینگی روشن میشد.
    اما این نقص با استفاده از یک سیگنال که همواره بین ای سی یو انژکتور و دکودر در حال انتقال بود بر طرف گشت اما مشکل دیگری پا برجا بود. اول اینکه کد ذکر شده در حافظه ای سی یو ذخیره نمیشد. دوم اینکه کد ارسالی به وسیله یه سیم منتقل میگشت که با قطع سیم ارتباط قطع شده و عملکرد شبیه به عملکرد نسل اول و همان نقص اولیه میشد.
    در نسل دوم همونطور که اشاره شد از سیستم کد متغییر استفاده گشت بنابراین کپی کردن یا پاک کردن کد مشکل تر گردید.

    نسل دوم با ترانسپوندر V2 with Transponder:
    در این نسل سیستم مادون قرمز از دور خارج شد و جای خودش رو به امواج رادیو فرکانسی داد. در نسل اول ما شاهد باز و بست درب ها و مدیریت ان بودیم. و کمتر در روشن شدن خودرو دخالت داشت. اما از این نسل به بعد پای چیپ های الکترونیکی و ترانسپوندر باز شد و بعد از فرایند باز و بست درب ها نیاز به سیستم دیگری برای روشن شدن خودرو بود که نسل دوم ارتقا یافته در این جا پای به عرضه ظهور گذاشت.
    فرستنده به صورت یک چیپ در درون کلید تعبیه شد بود. در ابتدا و زمانی که کلید در سوئیچ قرار میگیرد اطلاعات توسط میکرو چیپ به ترانسپوندر انتقال داده میشود. ارتباط بین چیپ و ترانسپوندر از طریق جریان القایی می باشد. ترانسپوندر از سیم پیچ و یک واحد الکترونیکی تشکیل شده است. قسمت الکترونیکی جریانی متناوب و با فرکانس بالا را به سیم پیچ ارسال میکند به دلیل وجود سیم پیچ میدان مغناطیسی ایجاد میشود. در درون چیپ هم قطعه ای حساس به میدان مغناطیسی تعبیه شده است که در اثر جریان القا شده توسط ترانسپوندر واکنش نشان داده و با عوض کردن جریان در ترانسپوندر باعث میشود که حلقه داخلی به دکودر جواب داده و کد خوانده شود. ترانسپوندر ها در واقع پلی میان چیپ درون کلید خودرو و دکودر میباشند و با تعویض ان مشکلی در عملکرد دستگاه به وجود نمی اید. ترانسپوندر ها به صورت 3 الی 4 سیمه می باشند. که عبارت اند از

    1- منبع تغذیه
    2- اتصال بدنه
    3- سیگنال رفت
    4- سیگنال برگشت

    که در ترانسپوندر 3 سیمه سیگنال رفت و برگشت به صورت همزمان منتقل می شود.
    پس ان اطلاعات از طریق ترانسپوندر به دکودر فرستاده میشود. اگر کد چیپ با کد دکودر یکی باشد یک کد جدید ساخته شده به ای سی یو انژکتور فرستاده میشود و کد جدید به میکرو پیچ نیز ارسال می شود و جایگزین کد قبلی میگردد. { حالت چرخشی Rolling}
    و خودرو روشن میگردد. نحوه کد دهی و تغییر کد براساس منطق ریاضی سری و دنباله میباشد. در کلید و دکودر یک شمارنده وجود دارد و تعداد دفعاتی که دکمه روی ریموت فشرده می شود ثبت می گردد در این زمان اگر دکمه زده شود اما درب ها باز نشوند تعداد شمارش ها ثبت میشود. در اولین روشن شدن خودرو این اعدا با هم تطابق پیدا میکند. اما اگر بیش از 1000 بار دکمه روی ریموت فشرده شود اما درب ها باز نگردد و خودرو نیز روشن نشود کلید از سنکرون بودن خارج می شود و امکان روشن شدن خودرو سلب میشود.

    نسل سوم:
    سیستم V2 CRYPTED که با سیستم مالتی پلکس در ارتباط باشد نسل سوم رو تشکیل می دهند. در خودرو های جدید به جای استفاده از ریموت از کارت و به جای ترانسپوندر از کارت خوان استفاده شده است. این بار چیپ در درون کارت قرار گرفته است. برای روشن کردن خودرو باید کارت {در بعضی از خودرو ها به جای کارت از یک سوییچ کوچک استفاده شده است که در جای مخصوص قرار میگیرد} در درون جای خود که همان کارت خوان می باشد قرار بگیرد. پس طی مراحل و درست بودن کد درون کارت از طریق شبکه مالتی پلکس به قفل فرمان دستور ازاد شدن میدهد پس از ان انژکتورها و سیستم جرقه نیز فعال میشوند. و با فشار دکمه استارت خودرو روشن میشود.
    لازم به ذکر است که ECU انژکتور. UCH. قفل فرمان و مجموعه کیلومتر شمار و صفحه کیلومتر در سیستم مالتی پلکس از طریق شبکه CAN یا VAN با یکدیگر در ارتباط هستند.

    2 کاربر به خاطر ارسال مفید perkinz از ایشان تشکر کرده اند:

    shayaN erT (شنبه 07 بهمن 91),treily (یکشنبه 20 بهمن 92)

    صدای ناب موسیقی موتور

  5. #5
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    خودروی من
    RD 83
    نوشته ها
    912
    تشکر
    31
    تشکر شده 603 بار در 427 ارسال
    سلام کی میتونه جواب سوال منو بده

    فیوز دور کند فن رادیات میسوزه چند بار عوض کردم ولی بازم چند بار کار میکنه یهو میسوزه این اتفاق زمانی میوفته از دور کند به دور تند میخواد بره علتش چیه؟؟؟

    سیستم مدل قدیمی هستش یونیت فن داره
    رله ها همه نو هستن

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید نریمان از ایشان تشکر کرده است:

    treily (یکشنبه 20 بهمن 92)

    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]
    یک چیزی در حد سرگرمی

    آدما از جنس برگن،گاهی سبزن،گاهی پاییز و زردن / زمستون دیده نمی شن،تابستون سایبون سبزن / آدما خیلی قشنگن حیف که هر لحظه یه رنگن.

  6. #6
    مدیر انجمنمدیر ارشد مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,984
    تشکر
    823
    تشکر شده 1,882 بار در 1,371 ارسال
    مدارت داره جریان میکشه داداش موترو فن را چک کن ویا مقاومتش

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید LORD2013 از ایشان تشکر کرده است:

    treily (یکشنبه 20 بهمن 92)

    🚗لینک گروه مباحث فنی پراید-تیبا-ریو
    مباحث فنی و تخصصی برقی مکانیک و تیونینگ و آپشن 🚗


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  7. #7
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آذر 1391
    خودروی من
    Roa G2 بابام
    نوشته ها
    114
    تشکر
    18
    تشکر شده 91 بار در 43 ارسال
    دوستان چند روزیه که وقتی توقف میکنم بوق ماشین از کار میافته و فقط در حال حرکت کار میکنه. کسی میدونه مشکلش چیه؟

  8. #8
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    اسفند 1391
    خودروی من
    e34-m30b35
    نوشته ها
    583
    تشکر
    24
    تشکر شده 452 بار در 254 ارسال
    بعضی از رله ها فاصله بین کنتاکتهاشون کمه حین سوییچ از کند به تند یک لحظه اتصال بین دو کنتاکت ایجاد میشه و فیوز میسوزه.در مورد خرابی بوق حین ایستادن ! ایراد جدیدیهاحتمالا یک قطعی توی سوکتها وجود داره.

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید 1.7_G2 از ایشان تشکر کرده است:

    treily (یکشنبه 20 بهمن 92)


  9. #9
    مدیر انجمنمدیر ارشد مدیر انجمن تیونینگ
    تاریخ عضویت
    دی 1391
    محل سکونت
    شیراز
    خودروی من
    پراید
    نوشته ها
    3,984
    تشکر
    823
    تشکر شده 1,882 بار در 1,371 ارسال
    نوشته اصلی توسط wishnow09 نمایش پست اصلی
    دوستان چند روزیه که وقتی توقف میکنم بوق ماشین از کار میافته و فقط در حال حرکت کار میکنه. کسی میدونه مشکلش چیه؟
    وقتی ترمز گرفتید بوق نمیزنه؟؟

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید LORD2013 از ایشان تشکر کرده است:

    treily (یکشنبه 20 بهمن 92)

    🚗لینک گروه مباحث فنی پراید-تیبا-ریو
    مباحث فنی و تخصصی برقی مکانیک و تیونینگ و آپشن 🚗


    [فقط کابران عضو انجمن تیونینگ ایرانیان قادر به تماشای لینک ها و عکس ها هستند ؛ سریعا عضو شوید!. ]

  10. #10
    کاربر انجمن کاربر انجمن
    تاریخ عضویت
    آذر 1391
    خودروی من
    Roa G2 بابام
    نوشته ها
    114
    تشکر
    18
    تشکر شده 91 بار در 43 ارسال
    الان خودبخود قطع و وصل میشه. مثلا امروز دو ساعت کار نکرد بعدش خودبخود درست شد الان کار میکنه. قاط زدم نمیدونم چشه.

    - - - Updated - - -

    الان خودبخود قطع و وصل میشه. مثلا امروز دو ساعت کار نکرد بعدش خودبخود درست شد الان کار میکنه. قاط زدم نمیدونم چشه.

    کاربر زیر به خاطر ارسال مفید wishnow09 از ایشان تشکر کرده است:

    treily (یکشنبه 20 بهمن 92)


صفحه 1 از 15 1234567811 ... آخرینآخرین

LinkBacks (?)

  1. پنجشنبه 14 آذر 92, 04:11 بعد از ظهر
  2. پنجشنبه 30 آبان 92, 02:00 قبل از ظهر
  3. شنبه 11 آبان 92, 08:15 قبل از ظهر
  4. دوشنبه 29 مهر 92, 11:18 بعد از ظهر
  5. سه شنبه 02 مهر 92, 09:52 قبل از ظهر
  6. پنجشنبه 28 شهریور 92, 01:56 قبل از ظهر

موضوعات مشابه

  1. بازسازی و زیباسازی پژو پرشیا
    توسط PEUGEOT در انجمن پروژه های استیج I
    پاسخ: 336
    آخرين نوشته: شنبه 21 فروردین 95, 02:24 بعد از ظهر
  2. بازسازی و بهسازی پیکان 74
    توسط amirxpress در انجمن نوسازی ، بهسازی و بازسازی خانواده پیکان
    پاسخ: 28
    آخرين نوشته: یکشنبه 01 تیر 93, 03:44 بعد از ظهر
  3. پاسخ: 0
    آخرين نوشته: سه شنبه 26 آذر 92, 03:29 بعد از ظهر
  4. رادیاتور سازی مجازی پیکان
    توسط H@di Raga در انجمن كلوپ پیکان
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: پنجشنبه 30 آبان 92, 12:15 بعد از ظهر
  5. بازی اندروید - بازی دوچرخه سواری stickman_stunts
    توسط Hamed در انجمن بازی های موبایل
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: پنجشنبه 23 آذر 91, 02:29 قبل از ظهر

بازدید کنندگان با جستجوی های زیر این صفحه را پیدا کرده اند

سیم کشی پیکان

نقشه سیم کشی آردی

نقشه سیم کشی روا

سیم کشی آردی

نقشه برق پژو آردی

سیم کشی اردی

نقشه برق روآ

بوق آردی

نقشه سیم کشی پیکان

کار نکردن دور کند فن پراید

نقشه برق آردی

نقشه سیم کشی برقی روا roa

نقشه برق rd

سیم کشی استارت پیکان

نقشه برق پژو روانقشه سیم کشی روا سالنقشه سیم کشی خودرو اردینقشه سیم کشی روآسیم کشی فن آردیhttp:www.iraniantuning.comt1913نقشه سیم کشی پژو رواسیم کشی برق پیکانسیم کشی rdبرق کشی اردی نقشه برق خودرو آردی

Members who have read this thread : 42

You do not have permission to view the list of names.

کلمات کلیدی این موضوع

151، 1600، 206، 405، 620، ecu، engine، iraniantuning.com، led، tapatalk، tuning، فلایول، فنر، فابریک، فرمون، فرمان، فروش، فروش خودرو، قفل، قفل مرکزی، قیمت، قدیمی، قدرت، قطعه، لوله، لوازم، لوازم یدکی، لامپ، مقایسه، مه شکن، موتور، موتور ماشین، موتور ماشین من، مکانیزم، مگنت، مالتی پلکس، ماشين، ماشین، ماشین من، ماشین ها، مدل، مدیریت، مدرن، مرکزی، مشکل، مصرف، معرفی، مغناطیسی، نقشه فيوزهاي خودرو آردي، نقشه برق rd، نقشه برق ماشین روا، نقشه برق پژو روا، نقشه برق روآ، نقشه برق روآ سال، نقشه برق روا سال، نقشه سیم کشی آردی، نقشه سیم کشی برق روا مدل 85، نقشه سیم کشی برق روا سال، نقشه سیم کشی برقی روا roa، نقشه سیم کشی روا، نقشه سیستم برق کشی rdi، نقص، نوشته، نیاز، نحوه، نسل، هنگام، هیدرولیک، های، هزینه، وایر، وجود، یعنی، کلاچ، کمک، کنید، کولر، کورس، کیلومتر، کالسکه ای، کاپوت، کات آف، کار نکردن دور کند فن rd، کار نکردن دور کند فن rdi، کارواش، کارکردن موتور، کارا، کاسه نمد، کد سیم کشی آردی، کره ای، کردن، گل، گوگل، گیربکس، گیربکس اتوماتیک، گاز دادن، پلاستیک، پمپ، پمپ هیدرولیک، پیکان، پیشنهاد، پالس، پخش، پدال گاز، پرشیا، www.iraniantuning.com، ؟، آلمانی، آمپر، آمپر بنزین، آپشن، آردی، ال ای دی، انژکتور، انژکتوری، انتقال، انجمن، ای سی یو، ایموبلایزر، ایتالیایی، ایراد، اتوماتیک، اتومبیل، اتصال، اتصال بدنه، اردی، اسب بخار، استپر، استارت، اصل، بلبرینگ، بنزین، بوق آردی، بوستر، بیمه، بالابر، باند، باکس، باتری، بار، بازار، باطری، باطری ماشین، بدنه، برق، برق ماشین، برق خودرو، برق دزدی، برق دزدی خودرو، برچسب، برای، توجه، تکنولوژی، تاپیک، تاپیک جامع، تحقیق، ترمز، تسمه، تعمیر، جلوگیری، جامع، جرقه، جعبه دنده، خود، خودرو، خازن، خبر، خرید، دلکو، دنده، دنده عقب، دوم، دور موتور، دور موتور ماشین، دینام، دیود، دیاگ، داخلی، دادن، دارند، دزدی، دزدگیر، رله، رنگ، روش، روشن شدن چراغ دینام، روغن، راهنمایی، راست، سمند، سمت راست، سنسور، سوییچ، سوپاپ، سوئيچ، سوئیچ rd، سيم كشي برق خودروهايي امريكايي، سیم کشی، سیم کشی پیکان، سیم کشی آردی، سیم کشی برق استارت خودروی اردی، سیم کشی خودرو، سیم کشی روا فیش کیلومتر، سیم پیچ، سیستم، سالم، سایت، ساعت، سر باطری، سرقت، سرعت، سرعت سنج، شما، شمع، شود، شیشه بالابر، شارژ، شاسی، شتاب، شده، شرکت، صفحه، صفحه کیلومتر، صفر، صندوق، ضبط، ضعف، طریقه وصل کردن سیمهای انژکتور ‏roa، طراحی، عرضه

نمایش برچسب‌ها

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
نام‌نویسی
درباره ما

سی ام مرداد ماه سا ل 91 بود که تصمیم بر ایجاد تیونینگ ایرانیان گرفتم ؛ تجارب زیادی کسب شد اما مهم ترین شعار و هدف ما خدمت به دوستان و عاشقان ماشین است! این انجمن ، به جرات اولین انجمنی است که میان کاربران و مدیران آن تفاوتی نیست و تمامی کاربران با مدیران احساس راحتی می کندد.هرچه داریم ازشماست! تنهایمان نگذارید!

ارسال پیام به مدیر سایت
دوستان ما
لینک های مفید
ابزار ها
بارگذاری مجدد کد امنیتی مندرج در تصویر را وارد کنید: